最近车圈的大新闻，莫过于广州车展了。
世超 19、20 号在车展里逛了两天，整体上还是熟悉的味道，该有的新车、豪车和车模，一个也不少。
不过几圈逛下来我发现，车展的主角变了。
我说的主角可不是车模，是靠在她背后的车。
今年的广州车展，2 个大区几十个展台，几乎全是新能源汽车，无论你是合资还是进口，传统车企还是新势力造车，展台上摆的大多是纯电和混动车型。
这场面，不说往前倒三四年，就单说去年的几个车展，新能源汽车也没有这样的排面。
车展上大家的关注点也更多放在汽车的智能化上，以前聊车的操纵性、变速箱、“ 几个油 ”，“ 几个 T ” 现在慢慢被大屏幕、智能驾驶、智能座舱和电池续航所取代。
想必你也发现了，每次提到新能源汽车总少不了智能两个字，那这个智能到底智能在哪呢？
这不，19 号车展的时候，世超有幸受邀去体验了首款搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法 S 全新 HI 版。
所以，我们今天就以这款车为例，聊聊新能源汽车的智能化。
先说华为智能座舱-鸿蒙车机 OS
打开车门坐进去，最直观最突出的就是这块三联中控屏，虽然屏幕不算大，但里面装的鸿蒙车机系统是世超最感兴趣的～
从今年 10 月的华为开发者大会我们已经知道，鸿蒙车机最强的优势就在于交互。
咱今天就用几个体验实例详细了解一下鸿蒙车机的交互。
首先是语音控制。
这个语音控制可不是简单的播放歌曲、打开导航那么简单。
它可以在应用底层实现语音控制，所见即可说，举个例子。
你可以纯语音 “ 指挥 ” 它打开视频软件，语音控制它打开电视剧或影视分类，在某个分类里，找到你想看的电影，直接喊出名字就会自动播放。
暂停、退出都可以用语音来控制，操作逻辑和手机一模一样。
除此之外，还有个视频通话无缝交互的功能。
啥意思呢？比如你和女朋友开着极狐阿尔法S全新HI版在野外露营，爸妈想跟你打视频电话。
捧着手机那么小的屏幕，多少有些不方便。
这时候，只需按一下手机上转投按钮就可以把视频通话转移到车机上，不仅仅只是视频画面，还有麦克风和声音输出都会转移到车机自带的麦克和音响上。
视频通话的时候，你想拿着手机拍一个美丽的星空发给爸妈，也丝毫不会影响车机端的视频。
即便是手机息屏或关机，车机端也不会挂断，并且你还可以用车机的屏幕，切换视频的主副屏幕。
之所以能做到顺畅的在手机和车机之间来回切换，除了鸿蒙系统的天然优势，也得益于他里面那颗麒麟 990A 车规级芯片。
不过要说最强的还是下面这个功能，手机投屏和反控。
这里的手机投屏可不是简单的视频投屏，它是手机与车机之间的交互，可以用投到车机上的 App 反控手机。
举个例子，比如你载着同事上班期间摸鱼出去喝奶茶，路上领导忽然给你发个文件要你修改以后发给他。
同事直接拿你手机改，你又不放心。
这时候就可以把文件投屏到车机上，然后指挥副驾的同事在车机里把文件修改好，最后用车机操作手机把文件发给领导。
你甚至还能用这块屏幕打卡上班。
这波鱼也摸了，工作也处理了，堪称打工人的神 “ 队友 ”。
除了上面这几个功能，还有一些小细节的 Tips 也处处体现着鸿蒙车机的智能化。
这么大一块车机屏幕，如果你一个人坐在驾驶座的时候，你面前的屏幕是仪表信息，旁边屏幕就全是车机系统的信息。
但当你的副驾驶门打开以后，有人坐在副驾，鸿蒙车机会自动把右侧的屏幕分成两块，副驾的人可以自由操作最右侧第三块屏幕。
看视频聊天啥的，完全不会影响其它两块屏幕的内容显示。
除了我们消费者体验的提升，
鸿蒙车机对于开发者来说
也是相当友好。
因为鸿蒙生态丰富的 API 接口，手机端的 App 稍微改改就能上车机，不需要针对车机系统开发专门的 App，这也就避免了传统车机 App 更新慢、Bug 多的缺点。
对咱来说，这些车机软件体验上和手机里 App 几乎没差，十分流畅，你完全可以把车机当一个手机去使用。
总的来说，这波智能座舱算是被 极狐阿尔法 S 全新 HI 版给玩明白了。
除了鸿蒙车机 OS，世超今天还想给大家介绍极狐的另一个 “ 智能 ” 新玩意。
那就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版身上的那三颗 96 线半固态激光雷达，探测距离可达 150m、探测视角可达 120° x 25°。
先给差友们简单说一下激光雷达，激光发射器把电脉冲变成光脉冲发射出去，光接收机会把从目标反射回来的光脉冲信号还原成电信号。
为啥大家都争先恐后的
想装上激光雷达？
自从智能驾驶被大众所熟知，量产级别的车规级激光雷达就一直万众期待。
激光雷达可以对目标距离、高度、速度等参数进行探测和识别，而且抗干扰能力强。
所以激光雷达在处理城区场景方面也有着天然的优势。
比如小区内、拥堵街道上的跟车和加塞，红绿灯路口的启停，人车混行时的避障，高速的巡航、换道，上下匝道口，泊车等场景，激光雷达可以更好的辅助车辆的视觉识别系统。
激光雷达可以对一个面进行扫描，并且采用多线束叠加的方法建立三维图像，我们来举个常见的场景。
如何判断我们车辆前方的障碍物是行人还是车辆。
激光雷达可以扫描障碍物的整个点云数据，依靠算法对数据进行图像合成，智能驾驶系统就可以根据 3D 图像数据，准确判断出前方是行人还是车辆。
不过话说回来，目前 L2 级别的智能驾驶并不能完全发挥激光雷达的实力，但激光雷达这玩意终究是越早装上越好。
因为我们可以提前通过日常的驾驶场景对雷达不断进行训练，让雷达和系统更好配合，等到以后更高级别的智能驾驶功能开放了，激光雷达也就处理的更得心应手。
除了上面那些 “ 智能 ” 之外，极狐阿尔法 S 全新 HI 版百公里加速只要 3.5 秒，电车的百公里加速真是不把俺们油车放在眼里。
还有华为的超级快充技术，电量从 30% 充到 80%，只需 15 分钟。
其它方面，7.5 KW 的无线快充、哈曼卡顿 Infinity 音响等配置的加入，让该有的乘坐体验一点也不少。
世超这两天车展体验下来，只能说，现在的新造车势力真的是一个比一个 “ 卷 ”，极狐的阿尔法 S 全新 HI 版可以说是最 “ 卷 ” 的那个。
而且你别说，这波还真 “ 卷 ” 对了方向，当别家还在搞什么 9K、10K 分辨率超大中控屏的时候，极狐阿尔法 S 全新 HI 版把鸿蒙车机 OS 搞了上去，把智能驾驶的体验放在人—机交互的体验上。
从极狐阿尔法 S 全新 HI 版的这次体验，世超能感受到极狐在智能座舱和智能驾驶领域的进步，在新能源汽车这个领域，极狐也渐渐有了自己的思考，有了自己的方向。
正如极狐在广州车展发布会的那句 Slogan ：
“ 让先行者先行 ”
极狐在切实的践行他们未来规划的同时，把真正的 “ 智能交互 ” 渗透进了车的各个层级。
