今天上午，世界最大空港之一、被英国《卫报》评为即将竣工的“新世界七大奇迹”的榜首的——北京大兴国际机场，首次完成真机试飞。
南航、东航、国航和厦航分别派出当家机型A380、A350-900、B747-8、B787-9等进行试飞！
这是继2019年1月22日，一架奖状680校验飞机成功降落之后的第一次用真机进行试飞！
随后其他机型也先后在跑道上降落，现场图片：
试飞对机场开航具有重要意义，取得正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。
那么，此次试飞的飞机都有什么特点，大兴机场建造规模有多大？背后又有哪些惊人的黑科技？下面我们来一探究竟：
01、此次试飞的有哪些客机？参加此次北京大兴机场试飞的有南航A380、东航A350-900、国航波音747-8以及厦航波音787-9客机，均是各个航空公司的当家机型。
因为起降的客机型号有区别，所以四家航空公司派出的机型分别代表了不同起飞重量、翼展的机型。比如：
厦航波音787-9客机最大起飞重量247吨，翼展60米。
南航A-380则是目前世界上最大的客机，最大起飞重量达到575吨，翼展79米，起飞滑跑距离达到2900米。
东航A350-900最大起飞重量为268吨，比波音787-9重一些，翼展为64米。
国航波音747-8最大起飞重量为439吨，翼展68米。
这四款客机代表了不同的吨位，也是国内航空公司比较常见的机型。
02、大兴机场到底有多大？世界上施工技术难度最高的航站楼大兴机场位于北京南中轴线上，去北京、雄安、天津的距离基本相当，属于北京大兴区和河北廊坊市之间的一个超大型国际级航空枢纽。
全部建成后，他将与新加坡樟宜国际机场、韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等竞争亚洲枢纽机场。
北京大兴国际机场位于永定河北岸，总建筑面积约143 万平方米，相当于63个天安门广场的大小。
北京大兴国际机场拥有全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。总投资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场。
北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大。航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。
如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以将鸟巢放进来的，这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米，几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了最大化的公共空间。
同时，大兴机场为了实现超大规模的人员和飞机架次吞吐量，机场采用了放射状六角星布局，五条指廊拥有82个登机口，旅客从航站楼中心步行到任何一个登机口的时间不超过8分钟。
机场内规划设计的有7条跑道，到2050年时，机场将所有预留控制用地都完全建设，预计旅客吞吐量可达1.3亿人次、飞机起降为103万架次、跑道数量达到9条。
03、中国最大、最先进的“飞机加油站”早在前几日（5月5日），备受外界关注的北京大兴国际机场迎来重大节点。
北京大兴国际机场津京第二输油管道通油和机场油库正式进油，这标志着中国航油环渤海湾乃至整个华北地区航油供应体系实现重大进展，航油供应服务互联互通形成网络，为今年9月30日北京大兴国际机场顺利交付使用提供了安全可靠的能源保障。
来油了，让这座超级空港瞬间变得“腻害”起来，变成一座中国目前最大、最先进的“飞机加油站”。
不同于汽车加油，飞机的油耗也是十分惊人的，以空客A380为例，一次可加满150吨航油。
这么一个超级空港要转动起来，必然需要超级动力。
一座超级加油站应运而生，仅机坪管网就有50余公里长。
大兴国际机场航油工程是中国民航在建规模最大的供油工程，仅在机坪上布置安装的管线就有50公里，198km的津京第二输油管道、16万立方的油库库容都是中国航油一次性建设规模最大的工程。
科技领先、智能高效、绿色环保、世界一流的“四新”技术，既然作为超级空港的加油站，各种新设备、新工艺成为主角。油泵、阀门、加油栓、加油车等设备，三点取样撬装设备、油车自动调度系统、快开盲板装置、碳氢感应电缆测漏系统、储罐外防腐新型材料等均处于国际一流、国内领先水平，大兴机场航油工程体现着中国航油最精良的建设工艺。
04、8000块玻璃中没有两块是一样的巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积，达18万平方米，由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。
屋顶采用不规则的钢结构，总投影面积达到36万平方米，最大直径超过1.1公里，抗震设防烈度达到8度，也是全球最大的单体隔震建筑。
整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶玻璃8000多块。
由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶，被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置，所以这8000块玻璃中没有两块是一样的。
在航站楼的正下方，聚集着高铁、地铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。
届时北京大兴国际机场航站楼距离高铁的垂直距离仅为11米，当高铁以350公里的时速通过510米长的“高铁隧道”时，将会产生较强的振动和较大的风压。
为了机场安全，北京大兴国际机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。
为了实现超强的隔震，整个航站楼使用了1320套隔震装置，每个隔震装置直径从1200毫米至1500毫米不等，还有粘滞阻尼器一百多条。
层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。
所谓隔震，简单地说就是在上部结构和地面之间，设置一层柔软的隔震层，减少地面运动向上部结构传递，使上部结构的地震反应大幅降低，从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8，因而可以极大提高建筑的抗震性能。
一般隔震层由若干个隔震支座组成，而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加粘结而成，这样既保证了隔震支座的刚度，又使其具有良好的柔韧性。
假设遭遇地震，首先确保的是航站楼结构完好，其次是保证设备等仪器正常运行。
北京大兴国际机场设计成辐射状，跨度大，结构非常复杂，作为重要的生命线工程，它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时，不但要确保航站楼结构完好，还要保证仪器设备正常运转和人员安全，并在灾后发挥应急救援作用，如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标。
采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高，同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题。
06、大兴机场还采用了哪些黑科技？除了航站楼整体结构规模超大、施工难度大之外，航站楼内的设施也有许多黑科技的身影。比如：
1、具有一定智能技术的机器人接待员，可为旅客提供乘机咨询等服务。
2、在机场下方，有高铁隧道，这也是世界上第一座高铁下穿的航站楼，也就是说旅客直接乘坐高铁就能抵达航站楼。
2、托盘自动返回系统可以让安检过程自动化，安检扫描仪可对多位旅客的行李进行扫描，比以往的安检速度快一倍。
根据设计，该系统每小时约可处理3万件行李，而且能够全程追踪行李的位置，届时将大大缓解北京旅客出行压力。
大兴机场的建造体现了中国在基建领域的大量黑科技，工程浩大，堪称现代建筑的奇迹之一。
此次真机试飞的成功及航油工程提前2个月完工，顺利突破北京大兴国际机场的关键节点。
按照民航局《北京大兴国际机场建设及运营总进度综合管控计划》要求，各家央企单位正在加紧建设，确保2019年9月30日前将银鹰送上蓝天，为新中国成立70周年献礼。
厉害了，我的国！
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