进入冬季，不断刷新销量的新能源车也在迎来吐槽旺季，包括续航缩水、充电慢、空调不给力等等，甚至有媒体报道，部分车主为了保证续航不受影响，给空调单独装了柴油取暖器。
而根据日前J.D. Power（君迪）联合懂车帝发布的“2021年冬季新能源汽车用户联合调研”，大部分车主认为空调是扼杀新能源车续航的主要“凶手”之一，暖风无法保持理想温度、影响续航是经常出现的担忧。
空调对新能源车续航的实际影响有多大？刚刚进行的新能源汽车最大规模冬季测试给出了答案。通过对41款新能源车的静态和动态空调测试发现，大部分车辆空调制热效果优秀，不同车型空调对实际续航的影响各有不同。
-10℃升到20℃平均用时14分钟，近七成车辆制热良好
此次懂车帝发起的新能源汽车最大规模冬测，位于中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场。据公开资料，这里每年有120天日平均最低气温低于-20℃。测试不仅有针对冬季用车痛点的续航、充电、空调、冷启动等，也包含低温和冰雪环境下的麋鹿测试、爬坡、冰雪圆环等总计20个项目。
其中，涉及空调测试共分两种场景，一种是开启空调模式下的动态续航测试，一种是单独开启空调模式的静态测试。
为了保证续航测试采用统一标准，测试前一晚，工作人员将所有车辆充满电在车库中静置一夜。测试开始后，由一名驾驶员驾驶车辆完成高速、城市及综合路况行驶，车辆统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收最大，轮胎为推荐胎压，空调温度设定24度自动，直至续航里程归零。
从结果来看，续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌。其中蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型续航里程突破或接近300公里。34款纯电汽车中，续航超过210公里的车型达到23款，占比68%。按照大部分人每天不超过30公里的通勤需求，每周充一次电即可。
在实际使用中，影响电动车续航里程的因素很多，包括车重、轮胎、风阻、电机效率等，这份结果无法看出空调单一变量对动态续航行驶里程的影响，但在户外温度-20℃和车内温度24℃高达44℃的温差下，部分车辆实际续航仍能接近或超过300公里，无疑让消费者吃了一颗定心丸。
而在静态测试中，懂车帝在严寒环境中，空调开启最强模式半小时，观察车内升温情况。数据显示，近七成车辆制热良好，其中10%的车辆半小时升高了44-57℃，57.5%的车型升高了31-44℃，基本可以满足日常使用。此外，25%的车辆升高了18-31℃，还有7.5%的车辆表现较差，只升高了5-18℃。
从整体数据来看，全部车辆由-10℃升温到20℃平均用时14分钟。懂车帝测试专家建议，上车前15-20分钟远程开启空调最佳，方便车主进入车辆即享受比较好的舒适度。
热泵空调比PTC空调能耗更低，长远仍需解决电池虚寒问题
锂电池的化学特性也导致了新能源汽车在冬季更容易出现续航衰减，空调暖气的确会让原本就怕冷的动力电池雪上加霜。这也是新能源车和燃油车的较大区别之一。传统燃油车冬天可以直接将发动机的热量搬运到车内来供暖，因此夏天的油耗表现会比冬天更高。但新能源车需要直接消耗电能，因此越是冬季，空调对续航的影响越大。
目前，新能源车空调制热的方式主要分为热泵制热和PTC制热两种，虽然都能实现制热，但它们之间有着较大区别。热泵的工作原理是通过吸取车外空气中的热量，利用压缩机将其输送到车厢内，PTC则是通过电阻的热效应生产热量，自身就是热源。此次测试通过对比热泵空调和PTC空调能耗发现，热泵空调比PTC空调能耗更低。在制热半小时后，热泵制热车型平均续航下降15.4公里，而PTC制热车型平均下降19.5公里。
业内人士表示，虽然热泵空调可以有效降低电耗，但它实际上只解决了纯电动汽车供暖的问题，而大部分车型搭载的空调系统需要冷暖两用，因此对空调系统的结构改造导致了热泵空调的成本高居不下。此外，它能实现的仅仅是不再“雪上加霜”，真正要解决续航问题，动力电池变革才是未来的技术重点。
近日有报道指出，吉林长春以及松原地区开始使用红旗E-QM5作为出租车，但还有司机没有换车，为了吸引司机换车，宣称可以免费加装燃油空调。由于取暖不需要消耗电量，所以可以将车辆的续航里程提升60-80km。此外，北京很多出租车司机也加装了柴暖。这是北方地区解决新能源车普及障碍的“临时智慧”，但也如实反映了其“虚寒”的窘境。
很多人说，冬天就像是一只无形的大手，毫不留情地扯下新能源车在续航方面的遮羞布。从实际来看，短时间内完全实现空调自由还需要时间。相比热管理技术的进步，电池技术的进步更加迫切。
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