我是汽车业内人士，大部分汽车不开空调怠速实时油耗是每小时0.7-0.9升，开空调怠速实时油耗是每小时0.9-1.1升，根本不存在有些人所说的6小时见底，不要被车载电脑显示的那个数据所迷惑，那个你车不走，他就会一直升高。
1200W功率比1.5匹空调输入功率还大。1.5匹空调够二三十平方米的房间用了，你算算汽车内部有多大面积先？
夏天车子不开空调，室外闭窗暴晒5分钟就能到70，80度，所以车子的空调相当于要把温度从我70，80度降到20来度人比舒适的范围，所以汽车空调功率肯定要比家里空调功率高的。然而家里不可能这么高温度，降温温差一般也就10来度，超过这个范围家里空调就会感觉一直在吹冷风，但是还是觉得热。
热天汽车开冷空调功率大概120W，十个小时大概需要1.2度电，对于大部分纯电动车60～80度的电量而言，汽车空调耗电量占用电量比较非常低了。
热天汽车开空调 120W ？开玩笑吧。
告诉你怎么算，一般在计算空间制冷需求的时候，一个人的散热功率按 150w 算，5 个人就是 750w ，然后如果阳光直射，车体吸热最高可达 1360w/平方米x9平方米（小车平均投影面积）= 12.24kw，隔热后约 15% 热量进入车内，就是 3000w，从发动机防火墙、车底排气管、地面辐射到车内的热量约 1500w 。总功率超过 5000w，这些热量要靠风扇和空调抽出车外，所以即使是 A 级小车需要的冷量都在 6000w 以上，实际功耗在 1500w 以上，大一点豪一点的车提供 12000w 以上制冷量，功耗可达到 4500w（大概就是7匹马力损耗）
以上是燃油车空调，压缩机由发动机带动，最次的是定频压缩机，靠离合通断保持温度，好一点的是变容量压缩机，调节压缩容积来调节压缩机工作量，还有高档点的旋转式压缩机。总的来说，汽车压缩机效率都很低，如果按家用空调标准三级都摸不到边。
而在电车又不同了，电车全面改用电动的变频压缩机（一些车型还是高压的），能效杠杠的，但是工作量是一样不少的，能效高耗电自然少一些，不过功率 120w 是绝对打不住的，最少都要 1200w 以上，稍好一点的一样上到 3-4kw（相当于 5 匹空调），这还不算高的。这也就只是空调压缩机，还有风扇 1~200w一个、控制系统（车机）也大几十w 都要算。
所以如果大热天堵在高速上，环境温度四五十度，太阳直晒，空调全速工作的话，一个小时掉五六度电不奇怪。
我的比亚迪汉在太阳底下停着，然后车刚启动快速降温的时候，表显功率4kw。等过几分钟温度降下来之后调到24度， 4档风，表显电耗1kw到2kw之间。
也就是说最大电耗也就一小时4度多电，平时一般在1到2度电一小时。
驾驶员（行车时）散热功率可以达到150W，乘员也就100W左右（或者乘员处于紧张害怕状态，散热可达200W)。1360W/平米是太阳辐射常数，是到达大气层外的太阳辐射量，地面可按1000W/平米（垂直射入）估算，如果太阳不是在头顶垂直射入，就需要乘以cos倾角。其实车内温度与太阳辐射的直接关系主要是前风挡，其余只按外表温度计算即可。所以你计算的冷量偏大了。
不过，如果高速路面上温度达到四十度以上，停车时没有行驶风强化冷却，制冷系统的冷凝温度会抬升到70度以上，制冷剂流动壅塞，COP会极低，可能不到1.5，此时5匹空调（5X735=3675W）的制冷量也就5000W左右。我没注意过，汽车空调有5匹？
至于变频空调，除非1天24小时开机且气温按小时计大幅度波动（6~7摄氏度以上），否则就是让消费者多花钱的坑，同时浪费制造变频器的资源。
事实上如果设计一间房子，可以按当地环境参数计算，但是如果设计的是车子，就得按全球极限值来计算。
平时我们计算的时候，都习惯往大了去算，留点余量总是好事。人一律按 150w 一个（这还是亚洲标准，欧美要180），阳光辐射就按高原算，偷懒一般直接用 1360，有人可能会说高原都不热，那保不齐哪里又高又热呢，这些都是没办法的事情。我昨天的计算比较笼统，冗余系数都没给出来，结果是直接套用的，实际上 6000w 制冷量是“舒适”的入门水平，低于这个数在炎热地区就容易被投诉。好一点的车都是要能做得 10000w ，油电一样。
至于电车的变频空调属于大势所趋，电车原生直流系统，你现在设计一电车想找个不变频的大功率直流电机都不好找了，带电刷的你敢用 NVH 和 EMC 工程师就敢组团提刀找你，既然都 BLDC 了，变频自然理所当然了。
最后顺便说一下汽车空调负载，好多人一听说 5P 脑海里就浮现他们在商场见到的那个巨无霸空调，哇，这玩意放小车里怎么可能？现实就是如此，认知需要突破。小车空调负载一般是 3-7 匹，以前好多1.0小排量的车比如夏利啊奥托啊，开过的车主就知道一开空调动力明显下降超车都超不动，可想而知这个空调负载有多大了。
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