都9012了还有人考虑紧凑级的空间不够用、人多坐不下、面子撑不起？全球最畅销的就是紧凑级轿车，一肯定是因为它足够实惠，二肯定是它能够满足绝大部分消费群体的用车需求，诸如空间、配置以及使用便利性等方面。
国内消费者对空间的刚需是全球出了名的，车企自然也是投其所好，标致408早就将轴距做到2730mm，要知道这放在15年前完全就是中级车的轴距，那个时候够用现在就因为级别的原因导致空间不足了吗？标致在空间利用率上虽然比不上日系优秀，但轴距的绝对优势也能为后排带来轻易翘起二郎腿的空间。
全系轩逸换代后，轴距也超越同级达到2712mm。10年前日产可以利用2700mm轴距将后排设计出完全不输中级车的空间表现，那么轴距加长下空间绝对有着更加明显的提升，而且在内饰用料、主被动安全配置方面有着全面升级情况下，一辆高配的紧凑级在使用上的体验是肯定要优于低配中级车的。
如果说轩逸还是采用电子驻车不上道，那么还可以考虑一下搭载电子驻车的其他产品如本田思域，它还能随车附送同级最佳的内燃机动力，再例如全新的丰田雷凌/卡罗拉双擎，它们可是同级内唯一将L2级主动安全配置大面积列装的车型。
诚然B级车的尺寸更大，绝对空间也更大，但再大满载也不过5人，紧凑级轿车同样也能满足，而且考虑保值率未来即便出手紧凑级的亏损也比中级车低得多。（botzi）
家用车是买紧凑高配还是中型低配？这是很多人为之纠结的“鸡头”与“凤尾”的问题。老侯个人的观点是：宁买凤尾，不买鸡头。
在传统的汽车级别划分中，紧凑型车与中型车的差别是轴距。但是在今天，很多紧凑级的车型通过加长，轴距已经赶上甚至超过中型车了，车内空间也并不比中型车小，那么是不是中型车与紧凑级车对比就没有优势了呢？其实，在大家看得到的地方，好像二者差距不大了；但是在汽车的基础构架方面，二者有本质的区别。
首先在安全性方面，中型车绝对辗轧紧凑级车型。在汽车安全最基础的车身结构上，中型车车身刚性更好，使用的钢材强度更高，碰撞安全性也更好；在一些安全性配置方面，中型车也更丰富，一些先进的技术往往也首先在中型车上使用，比如制动力辅助系统、驾驶辅助系统等；另外中型车上的安全气囊也更多，而很多紧凑级车型上仅仅配置有主副驾驶座的气囊。
其次在动力性方面，中型车也要高于紧凑级车型。很多中型车使用的发动机排量更大，功率更高，配置的变速箱也更先进。即使搭载与紧凑级车型同样的发动机，往往也调校成更高的功率等级。比如大众双离合变速箱，在紧凑级车型上使用干式双离合，在中型车上使用湿式双离合，它们的行驶品质是完全不同的；还有些品牌在中型车上使用AT变速箱，在紧凑级车型上使用CVT变速箱，等等。这些都会导致动力水平方面巨大的差异，进而影响汽车的行驶品质。
还有就是汽车的底盘悬架系统。在很多紧凑级车型上，大多配置的都是“前麦弗逊、后扭力梁”的悬架系统，而在这些车上一般都是前后独立悬架，并且前悬架是更高级的双叉臂。另外还有些中型车甚至使用了铝合金铸造的悬架零部件，显得更加高级。此外，轮胎及轮圈也有很大的差别，一般中型车的轮圈和轮胎更大、更宽，品牌也更好，抓地力更强，而紧凑级车型就逊色不少。
此外，在其它各个方面，中型车都是碾压紧凑级车型。比如说漆面的质量，内饰的做工、用料等等。总之，汽车只要能买更高级别的车型，就一定不要买低级别的高配车型。要知道，配置是可以随时添加的，而汽车基础构架是无法改变的。这就好像盖楼的地基，中型车的地基是极为厚实的，可以在上面盖更高的楼层；而紧凑级车型的地基是浅且薄的，只适合盖较低的楼层。所以，鸡头”与“凤尾”之选，宁买凤尾，不买鸡头。毕竟凤尾再差也是凤凰，鸡头再牛也是一只鸡，它们有着级别上的差距。
