机油黏度若是太高就会因为油膜太厚使机油黏滞使得阻力增加造成车子较难发动、加速迟缓，引擎动力输出减少，冷却效果变差。若机油的黏度太低的话会造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失。
有些人认为机油越粘越好，也有人靠观察机油的颜色，就好油定义成颜色越深粘度越大。其实我们在选择机油时时要看车是什么样的，对于不同的车它所适用的机油粘度和质量级别都是不同的。高粘度油流动性比低粘度的机油要差，启动阻力和油耗也大。
车辆使用高粘度油在启动瞬间很难到达摩擦部位，这样就会对车辆在冷启动时造成更大的伤害，有的车辆在用了高粘度的机油后很难启动，这是因为高粘度的机油启动性差，这样的想象在冬天天较冷时更为明显。
当然，高粘度机油也不是总是不好的，如果说是那些老旧的汽车，那么用高粘度的机油会更好一些，因为老旧汽车的零部件都有一定程度的磨损，摩擦间隙较大，高粘度油有利于加强其密封性。对于大部分的车辆建议使用低粘度机油。
对于机油可千万不要轻易就跟随了别人的脚步，适合别人车的机油不一定适合自己的车子，选错了不适合自己爱车的机油，对车辆是会有伤害的。另外对于新车和刚大修过的车辆，使用粘度较小的机油更有利于发动机的磨合及使用效果。
机油黏度对车子的影响： 机油黏度若是太高就会因为油膜太厚使机油黏滞使得阻力增加，进而产生不良的影响。比如： 1、车子较难发动、加速迟缓。 2、引擎动力输出减少，冷却效果变差。 3、车子变得较吃油，使得燃料浪费。 4、因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。 若机油的黏度太低的话同样也会对发动机有不良影响。比如： 1、油膜厚度不够，油膜强度差，容易被破坏，在高温、高压的摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜，使机件得不到正常的润滑，造成发动机的过度磨损。 2、密封作用差，机油黏度过小，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失。 3、引擎的噪音变大。 汽车冬季更换什么样的机油好呢？ 汽车保养的范围很广，其中最基本的是换机油、换三滤。与发达国家相比，国人对汽车保养还没有足够的重视。实际上，爱车应该“三分修，七分养”，平时保养得好，就可以提高汽车的使用率，延长汽车使用寿命，让车主能省时、省钱，并始终保持开新车的感觉。 在冬季里，机油的粘度会随之变大，从而使发动机阻力增大，这就造成了汽车在冬季的冷启动困难。而发动机在启动时造成的磨损是平时的两倍，一次冷启动所造成的磨损，相当于正常行驶150公里。在这种关键时刻，就要求机油从油槽注入引擎的速度一定要快！这就要求机油的粘度要足够低。好的机油应该在点火1秒钟之内迅速流到引擎顶部，即使在零下二三十度的低温下，仍能给引擎提供最好的保护。这要求机油在低温下仍能保持粘度足够小，这在要求发动机正常运转的高温下还能保持足够的粘度的情况下，常常不是一件太容易的事情。这在润滑油学上称为粘度指数。一般地说，粘度越小，粘度指数越高的机油越好用。 在冬季的几个月里，汽车会根据行驶里程不同而更换一到两次机油。这两次换油选择的机油，在性能上一定要优于其他季节更换的机油，才能在寒冷天气里保持行驶的顺畅，同时为发动机提供最好的保护，等天气转暖，可以再更换成低一个级别的机油。好的机油要根据SAE粘度指数和API质量级别来选择。换油时，注意外包装上的标志。以“SAE10W—40”为例：SAE指粘度标准，W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种机油的低温启动性越好，后面的数字10、20、30、40等指粘度的大小，数字越大，粘度越高。凡是标明SAE5W—40或SAE10W—40的机油都是适合冬季更换的机油。 冬天用粘度小的机油主要是为了减小冷启动困难和冷启动磨损。但当车辆启动后，机油温度会迅速上升，粘度也会迅速下降。这又会使得机油成膜强度和油膜厚度出现问题。前者会导致磨损加剧，后者会致使气缸活塞环和活塞缸桶之间的密封性下降，导致发动机工作不正常。描述机油这种粘温特性的物理量称作粘度指数。低温粘度越低和高温粘度越高的机油，粘度指数就越大。这常常可以用来评价机油性能和产品技术水平好坏的一个重要的物理量。
