现在市面上的大部分货车都采用断气刹车系统，车辆熄火后切断制动器的气源，制动器内部的弹簧被释放，弹簧推动刹车片产生足够强的制动力。
这就是俗称的断气刹，好处是即使车辆气路出现故障导致气压不足时，断气刹车不会因为刹车失灵而溜车。因此采用断气刹车系统的货车在停车的时候没有必要再挂挡。
现在市面上的大部分货车都采用断气刹车系统，车辆熄火后切断制动器的气源，制动器内部的弹簧被释放，弹簧推动刹车片产生足够强的制动力。这就是俗称的断气刹，好处是即使车辆气路出现故障导致气压不足时，断气刹车不会因为刹车失灵而溜车。因此采用断气刹车系统的货车在停车的时候没有必要再挂挡。
如果说挂上低速挡位后车辆阻力会更大，更加安全，那么这个假设也是成立的。最早的货车一部分采用的气刹制动，与现在货车使用的断气刹原理完全是相反的，制动分泵内有气囊，踩刹车时压缩空气推动气囊动作来完成刹车。因此刹车力度与气压有一定关系，气压高，制动力大。
当气路出故障，气压低的时候，其制动能力大大下降，甚至失灵。而停车时，驻车制动是通过变速箱后方动力输出制动片来实现的，基本原理就是对传动轴制动来达到驻车的目的，因此这类驻车制动力有限。
例如解放140、141、142等车型都采用这类的驻车制动，开过解放的老司机都知道，停车时挂上档比较安全。
但是今天的货车如果停车的时候挂挡，反而会导致麻烦出现。
上文已经说了，今天的货车都采用断气刹车，切断气源就可以实现驻车制动。但是如果货车气路出故障，车辆停放一夜后，气瓶内气压低，或者归零，那么档位如何顺利摘下来就是一个大问题。因为现在货车的离合器是助力的，离合器分泵助力来源是压缩空气，同样需要气压完成。压缩空气产生的推力与离合器压盘的压力平衡，两者处于天平状态。当踩下离合器后，天平平衡状态被打破，离合器分泵推动离合器压盘实现离合器分合。如果没有气源，那么压盘自身的阻力是非常大的，没有助力后压盘靠我们的脚力根本踩不下去，离合器也不能分开。有档位存在就不能启动汽车充气，必须摘掉档位才能启动汽车。因此一但汽车气路有故障，驻车时挂挡就是自己找罪受！帮倒忙！
关于挂挡后溜坡导致车辆启动的问题。
这个问题在当今的货车上已经不存在。坡路挂挡停车，重力会推动车轮转动，如果有档位，车轮转动的同时传动轴会推动变速箱内齿轮工作，经过齿轮减速后，动力经过一轴、离合器后反推发动机旋转，因此在合适的情况下，车辆会自行启动，因为档位的存在车辆启动后会在无人驾驶的情况下自行移动。这样的后果是严重的，已经无辜群众被夺去性命。但是这个合适的条件是什么呢？那就是直喷柴油机车型。
直喷柴油发动机采用机械高压柴油泵、机械喷嘴、整套油路系统不需要电控。而熄火装置多数只是拉线，熄火后拉线自动归位，保证下次可以顺利启动。这种发动机熄火后，钥匙拔掉，也不会彻底切断燃油供应。当发动机在外力作用下转动起来的时候，高压泵就会工作、喷嘴会喷油，发动机转速提升后发动机就可以自行启动，这就是货车溜坡后自动驾驶的原因。
现在的货车都是电喷的，机械高压泵全面淘汰多年，电喷的特点就是断电后喷嘴与油路都不工作。供油也被电磁阀切断，因此这类货车停车断电后后是无法启动的，供油系统不工作、其发动机是不会启动的，挂挡溜坡也不会启动。目前的货车停车不允许挂挡的原因就是因为没有必要，断气刹车制动力足够用。其次就是避免因为系统泄压，导致启动时无法摘挡，处理起来反而更麻烦。
