这个怎么说呢，从原理来说这一百多年都没变多少，都是奥托循环，近十年更是没多大变化，说完全没变化也是不对的，发动机外围变化还是蛮多的，十年前的气门多用的是顶杆驱动，现在多以链条驱动，链条驱动相对于顶杆驱动来说优点很多，高速运转平稳，振动小，但要复杂些，成本相对高些；在燃油供应上变化最大，以前是化油器供应，机械模拟控制，燃油利用率低，功率低下，对环境污染大，现在多采用直喷供油，数字式电子控制，简称电喷，这种供油方式能根据发动机转速，载荷，油门开度大小来精确控制喷油量，燃油利用率高，功率高，对环境污染小；在冷却上，以前用的是风冷，优点是结构简单，缺点是在长时间工作和外界环境温度高时容易过热，加大磨损，功率降低，耗油率增加，在低温时却又散热过快，同样也会加大磨损和耗油率，而现在多用水冷，水冷能保证发动机工作在正常工作温度下，这对延长发动机寿命、增加功率和减少耗油率有很大帮助，缺点也是结构复杂，保养多；当然在材料上也比以前的好。 说了这么多，我感觉我好像是在说汽车发动机和外国的摩托车发动机，而国产发动机呢，很抱歉，由于我国摩托车生产厂家不争气和政府的不支持（禁摩），国产摩托车还大多还停留在化油器供油、风冷和顶杆机上，只有少数摩托车用了其中一种技术，如力帆的水冷、钱江的电喷等，至于材料那就更不用说了，这一直都是我国的弱项。 怎么样，我说的对不？
