混动车架构p0到p4是指混合动力汽车电机、电池、发动机及其控制系统在整个车辆架构中的布置和连接方式。
P0为传统的内燃机车辆，P1为最简单的混动车辆，电池和电动机与传统发动机所在传动系统并联，P2为二分动点混动车辆，电池、电动机与发动机同在传动系统中，P3为三分动点混动车辆，在P2的基础上增加发动机引入离合器控制，P4为串联混动车辆，发动机与前轮没有机械联系，发动机仅作为一个发电机为电动机供电，电动机带动车轮行驶。
混动车架构的不同会影响车辆的燃油经济性、速度、加速性等方面，同时还与电池的寿命和维护费用有关系。
简单来说P代表的电机的位置与变速箱和发动机之间的关系，从而延伸了出了P0到P4的说法。
而数字越小则代表着靠近与发动机甚至是在发动机的前面，P0数字最小也就是意味着在发动机最前端皮带上，用皮带驱动BSG电机，可以回收发动机的能量来进行发电，而依次进行排布的位置来说，
1就是在发动机后面的飞轮或者离合器上面，取代了原来飞轮所在的位置同时电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出机械连接的P1布局传动效率要高得多，除了自动启停、微混和弱混外，还可以应用在100-200V电压的中混系统中。
P2:电机置于变速箱的输入端，在离合器之后，可以单独驱动车轮，节约燃油，而P3则是电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，基本上来说应用于后驱的车辆，更高效、动能回收的效率高。
P4则是电机被放置在后桥上，可以用作四轮进行驱动，节油效果明显，并且平顺，加速也是明显的
