红牛最先进来的时候，一队是要强于2队的，但是曾经因为适应规则的问题，一个使用减缸的引擎来参赛，所以对引擎的适应上，可能会有些障碍。
大红牛也是把麦克拉伦最著名的主设计师拉过来设计红牛赛车，明年将是扭维真正主导设计的第一款赛车，所以，车队和车手都对明年的大红牛保有更多的信心。
但就单单从成绩上看，大红牛今年还是逊色于小红牛的，而去年，大红牛还是表现出优于小红牛。
其实以超级亚久里和本田的对比来说，很明显，空气动力角度会很大程度的影响赛车，所以，即使同样管理的车队，在研发上不同的设计思路，成绩也肯定会有落差。
外界目前普遍认为进入1队以后，反而可能不如留在2队好，但是根据瓦特尔和车队的说法，扭维操刀的新一代红牛战车出炉后，可能情况有很大的改变。
另外，法拉利引擎当然是红牛2队用的，但如果说是因为红牛2用了法拉利引擎所以比用雷诺引擎的大红牛强，我觉得就稍微片面了。
曾经索伯也是用的法拉利引擎，甚至用的法拉利的上年战车，但成绩大家也都知道，所以，很多时候，引擎只是决定的一个项目而已，真正关键的，还是设计和车手的问题了。
波尔戴斯本来作为全球知名的调教达人，他对于赛车设计可能插不上话，他不是太懂，但对于调教方面，他的能力和经验是全球少有的，他今年的沉寂很明显看的出来，是完全不适应小红牛的赛车，但他提出设计的调教方案，特别是在街道赛和狭窄赛道上，是非常有帮助的，特别是对瓦特尔这种并不小众化的驾驶风格而言。
这也就是小红牛坚持签下，并保留波尔戴斯的一个很重要理由
