1，设定严谨的设备启动与停止条件。公交车上有4个必备的辅助用电设备分别是：循环水泵，散热风扇，打气泵，助力转向油泵。
循环水泵为主电机，五合一变频器等大功率用电设备的冷却液提供循环动力。
散热风扇为散热器强制空气交换。
打气泵为车辆提供压缩空气，压缩空气是为刹车系统，前中门开关，空气悬挂系统等提供动力的。
助力转向油泵是为驾驶员提供方向转向助力。
传统燃油公交车上也有这几套设备，除了散热分扇是由电池风扇离合器控制，在设定的温度转动外，其他三个设备都是与发动机直连，只要启动发动机就会启动，消耗发动机的功率。
而新纯电公交上的这四个设备都是严格按照程序设定启动或者停止的。
循环水泵的工作条件是：车辆行驶时电机等用电设备的温度达到37度时启动，低于35度时停止。车辆停止时电机等用电设备的温度达到75度时启动，低于75度时停止，此时一般为车辆充电时启动。
散热风扇的工作条件是：电机等用电设备的温度达到50度时启动，低于45度时停止。所以车辆的散热系统有以下几种工作模式：水泵风扇都停止，水泵启动，水泵风扇都启动。而在气温较低的冬季，车辆的散热风扇基本不会启动，水泵的工作时间也大大的减少，节省的电量都可以用作车辆的行驶。
打气泵的工作条件是：车辆储气筒的压力低于7.5Bar启动，气压高于10Bar时停止。
助力转向油泵的工作条件是：车辆挂上前进挡且有转动方向盘时启动，如果车辆在行车时长时间没有转动方向，则转向泵低功率运行。
通过程序的设定，让车辆可以精细化管理耗能设备，让电动公交车能节省一丝一毫不必要的能耗。
上面的是节流，下面的就是开源了。
2，动能回收。一辆重达十几吨以几十公里的速度前进的公交车蕴含着很大的能量，传统的燃油车辆，这部分能量被转换成热能散逸到空气里了。而纯电动公交车则通过动能回收的办法把这部分能量转化为电能回充到电池中，这样可以回收不少的电能。
3，技术进步带来的能耗减少。随着这几年的技术进步，电动车上的设备本身的能耗也在减少。最明显的是主电机。2015年前后大部分车辆使用的还是交流异步电机，而现在已经全部使用永磁同步电机。永磁同步电机对比交流异步电机，体积小总量轻功率密度高，综合能耗小。
4，轻量化车身。有些公交车的车身骨架使用了铝合金材质，在保证强度的同时，能够减少车辆自重。另外与几年前相比，车辆配装的电池也有了很大的进步，电池箱体更小质量更轻，容量更大，也为车辆的减重有很大的帮助。
现在的纯电公交车对比5年前的公交车能耗下降了约30%。
公交车的纯电化是国家新能源战略的重要组成部分，那个厂家能够以更少的能耗带来更多的运营收入，那个厂家就可以在客车业的寒冬里生存更久。
