1、车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm,比13号车钩减少了52%,可降低列车的纵向冲动,改善列车的动力学性能,提高铁路货运的安全可靠性,延长车辆使用寿命。
2、车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部设有联锁装置,车钩连挂后可自动实现联锁,在车钩钩头下面设有防脱装置,列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能,防止列车颠覆。
3、结构强度高。17型车钩的结构合理,主要零部件均采用了E级(与AAR M201-E级相当)铸钢制造,钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN,钩体的最小破坏载荷可达到4005kN,钩尾 框的最小极限载荷为4005kN。
4、良好的防跳性能。17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳二次防跳功能,与上作用车钩的一次防跳相比,具有更好的防跳性能。且根据国外使用经验,除有特殊要求外铁道车辆均应使用下作用式车钩。同时,17型车钩的提杆装置加装了复位弹簧,进一步提高了车钩的防分离可靠性。
5、 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的E级钢材质,提高了钩体、钩舌和钩尾框的硬度,其硬度为241-311HBS。钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达375-476HBS。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板,提高了钩身的耐磨性能。
6、曲线通过性能好。17型车钩尾部设有自动对中凸肩和球型端面,可以使车钩在运行中经常保持正位,同时改善了车辆及列车的曲线通过性能。