1、原理：当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、摩托车上有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。
3、摩托车跟汽车一样，悬挂的主要功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
4、与汽车不一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。
5、悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。
6、弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。
7、阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
1、1种摩托车前减震器，包括套筒(4)、前叉管(3)、定位管(5)及减震 弹簧(2)，前叉管下端位于套筒内与套筒滑动配合，定位管位于套筒内，其下端 与套筒下端紧固连接，上端位于前叉管内与前叉管滑动配合，定位管下端圆柱壁 上开设有放油孔(10、11)，其特点在于：在定位管(5)内下端和上端分别设置 有限位弹簧(8)和复位弹簧(6)，其间设置有浮动活塞(7)与定位管滑动配合， 浮动活塞(7)由与复位弹簧(6)接触的上活塞(15)和与限位弹簧(8)接触 的下活塞(12)组成，上、下活塞(15、12)间由连接杆(13)联为1体，在上 活塞(15)上开设有通孔(14)，所述开设在定位管(5)下端圆柱壁上的1放油 孔(11)位于上、下活塞(15、12)之间，另外一放油孔(10)位于下活塞(12) 下方。
