可以，但是不建议。
理论上汽车用的铅酸蓄电池是可以并联使用的，但由于蓄电池的个体差异、使用年限等因素，不容易均衡，从而会影响寿命。如果使用中某个电池单体出现短路故障，则会迅速烧毁蓄电池外部的连接电线、蓄电池极桩，甚至产生火灾。
并联以后相当于电池组中串联了一块大容量电池，不同容量电池串联以后放电的时候容量小的先放电结束，这时候容量大的电池还有电量，如果没有欠压保护，那么就会出现反充电，小容量电池很容易因为反充电损坏。
如果欠压保护启动，那么整组电池容量也以最小的那块电池容量为准，单独加大一块电池容量起不到任何作用。另外，汽车的充放电波动都比较大，电瓶并联运行不允许悬殊过大，小电瓶容量小，容易欠充或过充，也容易过放或欠放，过早损坏，因此实际中时不建议采用蓄电池并联的方式使用。
扩展资料：
正常电瓶的循环次数500~1000次。如果一定要并联电瓶的话，充电器的质量要选择好的，最好选择有放电功能的。同时，使用中发现欠电时应该及时充电，并且充足电，不要作深度放电后还再使用。
环境温度下降到5°一下之后，其放电能力就会有所下降的，包括在充电的时候也会对温度有一定的要求的。注意：充电时还是要有保护，因为新旧电池的容量已经不一样了。
另外，如果一个新电瓶和一个旧电瓶并联使用，由于电瓶内阻不一样，在使用中两个电瓶的耗电量是不一样的。这样会导致使用中两个电瓶存在“互充”现象，加速电瓶的老化。
电瓶容量增加，内阻就会减小，这个内阻的大小在通过电流较小时可以忽略不计。但是，起动机在刚开始转动时，峰值电流能达到800A以上，电瓶的内阻就影响这个电流的大小。内阻变小，这个峰值电流变大，长期如此会缩短起动机的寿命。
