因为要使电压进行叠加，电动车的电瓶必须使用串联，不能使用并联，因为并联会使电流增大，而串联可以增加电压，达到电机的额定使用电压，所以必须使用串联
蓄电池串联使用的目的是为了提高电压减小电流。大家知道，功率是电压和电流二者的承积既:P＝Ul，所以在功率一定的前提下，电压和电流成反比。
我们下面就分析一下，作为电动车动力源的电动机，采用低电压大电流和高电压小电流各有什么特点:
①低电压大电流。这种模式需要把所有电瓶并联，因为电瓶并联只增加容量不提高电压。我们以12V 20Ah 的蓄电池为例，5只并联正好是12Ⅴ 100Ah。
这就要把电机设计成12Ⅴ。按电动车常见的500 W电机来计萛，电流將达到42A。这就意味着制作电机要用很粗的柒包线，若是有刷电机，40多A的电流将在电刷处产生很大火花，严重影响寿命。如改为60V，电流就可降到8.3A。
②高电压小电流模式。把蓄电池作串联组合就可实现高电压。这种连接方式只提高电压不改变容量。
当然提高电压会对绝缘提出更高的要求，不过这对电动车来说并不是问题。因为既使作为最普通的绝缘材料，耐受60Ⅴ电压也是轻而易举的事情，甚至可以和12Ⅴ电机使用一样的绝缘材料。这和600Ⅴ、6000 Ⅴ是有本质区别的。 另外还需要考虑电动车的控制电路。输出8A和40A相比，对电路设计和半导体器件的要求差异很大。而作为大功率半导体器件，耐压超过100v的比比皆是。
所以无论是从电机的设计制造，还是对控制器的要求，高电压小电流模式都有很明显的优势。另外电瓶在并联时对一致性的要求较高，故在条件允许的情况下，尽量不將蓄电池进行并联使用。这就是电动车电池采用串联的原因。以上是我的回答。
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