干式双离合的汽车一定不建议购买，但选不选择仍在于自己。
干式双离合的离合器与手动变速箱相同，结构包括飞轮、离合片、压盘等结构，依靠压盘压住离合片与飞轮结合产生摩擦力，飞轮带动离合器旋转实现动力的传递。这种传动结构的基础是摩擦力，离合器正常结合状态下并没有磨损，但是在起步和换挡时离合器需要半联动滑动摩擦，此时压盘压力减小导致飞轮的转速大于离合器的转速，在不同的转速下运行必然会产生磨损。
所以驾驶手动挡汽车起了起步，其他时间段都不会建议驾驶员踩离合器踏板，原因正是为减少半联动时间以延缓离合器的磨损。手动挡还能用人工控制减少半联动，但是双离合变速箱是自动挡，换挡完全由车辆自己控制；那么在低速时车辆总是要频繁的起步以及换挡，其背后就是离合器频繁的半联动，离合器是不是会快速的磨损呢？
答案显然是肯定的，干式双离合的磨损速度很快，为了延缓磨损只能在低速时减少半联动时间，半联动结束过早等于手动挡低速换挡离合器抬的太快，结果又出现了高频率的顿挫。所以干式双离合的顿挫问题非常严重，而就是在这种调校后仍然会造成快速的磨损；很多人以干式双离合用了两三万公里还没有报废总成而沾沾自喜，这是标准的有问题，正常的自动变速箱用上几十万公里都不应该出问题。
双离合变速箱最理想的类型是湿式，也就是为两组离合器增加了变速箱油流动润滑和散热，有了润滑后半联动才不惧磨损，半联动的时间延长后也能保证平顺；在湿式双离合普及后所有的干式都应该淘汰，仍使用低成本低质干式双离合的品牌也都应该被淘汰了。
1.干式双离合就是手动档的离合器，是DCT。你可以理解为手动档的升级。
2.双离合器种类分:湿式双离合器和干式双离器。
3.双离合器比普通的手动档使用的变速器升档快、省油和更舒适。
