VESPA著名的Monocoque一体式车架,采用一体式全钢车架设计,而非一般踏板所采用的钢管式车架。两者最大的差异性在于,一般踏板车是把车身塑料钣件通过螺丝锁孔安装在车身上,进而成为现在多数人所看到的车身外观。而VESPA则是采用一体式钢制车身,不仅更耐用,同时也不会因为长久使用而出现零件松动所产生的噪音。
而在主动安全性的考虑上,一体式钢制车身的概念等同于现在当下超级跑车LAMBORGHINI的一体化车舱概念,具备有更高强度的刚性,即便行驶在恶劣的路况,都不会出车身易变形的可能。而在行驶的过程中,一体式车架也可以提供更好的路况反馈,因为车架拥有更好的抗扭曲表现,如果你是一位偏向于激烈操驾的车主,更容易在弯道中,感受到车架所带给你的人车一体感。
一体式车架除了可以更忠实的反馈路况之外,由于本身的车架结构是个立体近似S型的结构,因此煞车制动时,可以提供较一般结构简单的单管式车架更好的抗扭曲变形能力,简而言之就是,煞车时的制动应力除了会通过避震器消弭之外,车架的刚性也发挥更好的吸收效果,所以VESPA急减速时,车身的重心是平稳的往下潜,同时确保两轮最大的制动抓地力,而不像其他车型,车身重心会急遽转移到前轮,容易造成车身失控引发更危险的意外。
此图为946车型的一体式车架设计,这也是多年以来VESPA的坚持。
这也是为什么VESPA多年来坚持采用Monocoque一体式车架的原因,因为全钢车架拥有更好的安全性与操控性,且这理念现在也被广泛应用于很多知名超跑车厂。