电动车电机退磁一般表现为：起步力不足、最高速度不足、电机发热、电机噪音变大等。下面介绍两种方法来检验电动车电机是否退磁：
1. 用瞬态反应测试法检测电动车电机退磁。测量步骤如下：
- 将电动车放在支架上，将控制器的相线和电机的UVW接线松开，保证四个相线不接触。
- 打开电动车电源，将油门短接。
- 用一段线圈，将这段线圈的一个端头与车架接触（对于滑环式的轮毂电机，利用电磁损耗作用可跨越滑环、滚珠轴承和润滑油膜趋势车架，但得在空载时测量），把线圈另一个端头接在试验电表上。
- 短接电机的两端相线，再根据电机实际情况，接线使得电机进行反向运动，记录下此时电机测得的反向转动角度。
按上述方法测试出的转动角度如果小于电机实际的计算值，说明电机存在退磁。
2. 通过观察电机磁极判断是否退磁。需要将电动车电机与轮子分离，取出电机，并拆卸电机壳体，观察电机磁极是否有明显的变化或减小，如果有就说明该电机已经发生退磁。但是这种方法需要拆卸电机，比较麻烦，风险也比较大，需要专业人员进行操作。
电动车的电机退磁的判断方法，一般情况下都会出现电动车的力道不足的现象。但其实电池没电的时候也会出现这样的问题，所以如果想知道是否是电机退磁，还是需要进行一个专业的检查。
电机的退磁现象首先是电机空转的时候，电流会偏大，在空转的速度，电流又偏快。很明显就会感觉出在正常的行驶里程内耗电是非常严重的，并且没有什么力道。
在检查电动车电机退磁一般情况下就需要高精密仪器，但是维修铺上基本上不会出现高精密的仪器，所以都会采用磁钢强度这个测试。来检查一下电动车里的电机是否退磁。这个刚强度测试说白了就是根据会效应的原理制作相应的测量磁感应强度的仪器，这个仪器就是用霍尔探头和测量仪表构成的。主要就是让霍尔探头在磁场中产生效应，然后测量电压再根据相应的公式计算出磁场。
那么能够让电机退磁的原因主要就是电机在工作的过程中出现了电流过大，温度过高，并且在剧烈情况下振动这些条件综合在一起，就会导致磁钢产生不可逆的退磁现象。说白了就是电动车一般处于高强度，高负荷的工作状态。
并且一旦电动车里面的电机退磁，此后是没有办法进行修理和恢复的。能做的就是立马更换一个新的电机碳刷或者是对电机进行相应的保养，也可以更换一个新的磁片或者是换一整个磁盘。
