高铁再好 还是离不开内燃机车（内燃机车能走高铁的轨道吗）

这个说法是不恰当的。

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4410千瓦。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。

不同的要求使用不同的工具，跑得快选择动车，拉得多或者要爬坡需要内燃机车。

就像要有千里马也要有负重马一样，各有特长。因此，要有高铁也要有内燃机车。