因为最开始中国引进动车组时候只有8节短编组，自己一时也没能力开发16节长编组，对于运能需求特别多的线路，就只能暂时用重联来解决。
另外重联还有个理论上的好处，就是一旦运量需求没那么高了，解散重联以后可以封存一组动车组减少成本。或者去另个线路运行。
另外动车组那个叫车头不太确切，一般叫带驾驶室的动车单元。
因为正常动车是8节车厢，一列动车有两个车头，因为火车没有掉头一说，所以必须根据不同的方向设置两个车头，但是有的时候为了多运乘客需要让两列列车一起运送旅客（也就是16节车厢），这样就有四个车头了。
短编重联。动车组不能像慢车那样随意拆解拼装。有时候人多需要16辆车厢才能装得下，但没有那么长编组的车可以调用，就会把两列8车厢的动车组接在一起跑。它们属于同一车次，只不过彼此之间是互相隔绝的。
扩展资料：
车次用阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：
（1）以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。
（2）在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。
（3）如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。
