即使是最精密的仪器制作出的轮毂，在上市之前，也要经过检测，今天就带大家了解轮毂的检测的重要指标。其实，轮毂行业的测试标准是非常复杂的，但其中有三个重要指标使绝对不容有失的，分别为
13°冲击测试
、弯曲疲劳测试
和径向滚动测试
。不论是由何种材料制作的轮毂，都必须进行这三项测试，从而确认轮毂的安全性。随着轮胎的扁平比越来越低，对轮毂的抗冲击性要求也越来越高，扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大，为了应对这些变化，日本厂商开始使用更加严苛90°冲击测试来衡量轮毂的好坏。（即径向冲击测试，以一定锤重对轮辋部分进行冲击。）由于这项测试国际上还未形成标准体系，但本田和马自达等厂商已对他们的轮毂供应商实施了这项测试标准。本田轮毂我国的轮毂质量检测标准形成较晚，并且也是参考美日等国的标准所制定，所以很多检测机构会以日本的JWL标准作为参考进行测试。而我们本次的讲解就是以这几项为标准而进行的。13°冲击实验主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路沿。合格与否的判定标准有三项：轮辐不能有穿透裂纹轮胎不能在30秒内把汽露完轮辐与轮辋不能完全脱离。
弯曲疲劳测试弯曲疲劳试验是模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。试验中车轮的载荷根据轮毂参数的不同基本为500公斤至690公斤不等，按照行业标准旋转次数不少于十万圈。在试验中只要出现：车轮不能继续承受载荷。车轮任何部位出现新的可见裂纹。在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%。这三点中的任何一条就判定测试未通过。
BBS轮毂弯曲疲劳测试
BBS轮毂弯曲疲劳测试BBS在这一环节将轮毂涂上白漆，检测白漆是否有断裂，以此来判定是否合格。这样做的好处是不仅能直观地看到轮毂外部的裂痕，也可以检测到金属内部的一些“伤痕”和不合格。
BBS舒马赫签名轮毂疲劳径向实验主要模拟车辆的行驶中的路况，将轮毂安装上轮胎后在实验台上跑上50万甚至100万转，由于测试耗时较长，又是针对耐久性的测试，所以参考意义没有前两项那么强，这里就不再多做介绍了。总结
虽然现在轮毂行业内有严格的测试标准，但是由于没有CCC强制认证，让市场上的轮毂质量好坏不一。而且，现在大部分用户对于轮毂的要求还停留在外观上，对质量的要求有所忽视。在我们的实际使用中外观固然重要，但相对于使用安全而言，外观显然不能成为一个必然的购买理由。行车安全关乎生命，请您购买正版轮毂！
