看了以上四位网友的回答基本都正确。再重复答复没什么意义。实际上电工对电机判断是否损坏过去多使用兆欧（MΩ）表，也就是我们所谓的揺表。电机的故障不外乎断相、接地（绝缘被击穿）、相间短路。用兆欧表测量相间和相对地的状况是很容易的事（万能表测量电压低有些故障显示不出来）。除此之外还可以大致判断一下还能勉强运行的电机健康状态（绝缘水平）。说明一下，我虽然也是电专业，但是干的是管理，接触不到电机故障的问题。也不清楚现在电工除了万能表还用什么兆欧表、卡表等等测量仪表吗？如观念落伍敬请原谅！
最简单最常见的工具间就是万用表，测量电池电压。也是最初级的检测工具。万用表调到直流20V档位，测量单块电池电压。
对于整组电池，测量对比单块电池电压意义更大一些。电池充满电与放完电的电压是不同的，充满电时电压在13V以上，放置几小时候电压也不会低于13V。如果整组电池电压接近，那么可以初步判断整组电池都没有坏掉。如果有电瓶电压明显低于其他几块，低0.5V以上，这块电瓶的故障率要高一些，可以单独继续检测。整组电瓶中，有一块电池损坏，会影响续航。因为电池都是串联的。只有万用表的情况下可以带负载测试单块电瓶电压。具体测试办法:电动车前轮顶墙，轻轻的加一点油门，这时候有故障的电池电压会有很大的跌幅。正常电池电压下降不明显。此种办法测试要注意安全。
此时也可以用放电型蓄电池检测仪来辅助测试。这种检测仪内部带有电阻丝，可以对电池放电测试。电阻丝作为负载直接加到电池上，电池带负载后电压会有一定的变化，小幅度下降是正常的。如果下降幅度大，那么说明电池已经不能在继续使用了。具体表盘上会有显示，不同容量电池显示也不相同，颜色区域也不一样。因为电动车电池容量比较小，用这种放电型仪表测量比较直观，简单。
除此之外测量蓄电池内阻也是检测电池寿命的一个办法。电池硫化后其内阻会逐步增加，因此根据内阻也可以判断电池的健康情况。电动车电池属于放电型电池，内阻要比启动型电池高一些。电动车电池内阻在11-12毫欧左右，旧电池内阻会稍高一些。内阻仪可以挑出内阻较大的电池，或者找内阻相差不多的旧电池重新分组配对。
内阻仪不是必备的仪表，用放电型容量检测仪是最准确的检测方法。电池充满电以后，可以对电池按照设置电流放电、可以设定截止电压(10.5V)、并且记录放电时间，放电电流是恒定的，记录放电时间后就可以算出电瓶的实际容量，这个办法是最准确的电池检查方法。但是这个办法检测耗费时间比较长，电池放电需要几小时十几小时，但是这种方法是最准确的，可以测出电池当前容量。简单的测试电池，只需要万用表与放电测试仪即可。电池配对、详细容量检测，用多路放电仪比较方便，更准确。
