最近有人在德国高速公路上发现一辆大型拖车，车上的载货是一架涂有德国空军标志的“全球鹰”无人型战略侦察机（也叫“欧洲鹰”），而它并不是模型，而是从德国空军退役了真正“全球鹰”，它将被送到柏林空军博物馆作为永久性展品。
夜间抵达博物馆可能是不让记者做过多的报道，因为德国购买全球鹰这个事情实在是太丢脸了，在2011年第一架“全球鹰”到货之后，仅试飞了七次，没执行过一次战备侦察任务就退役了！7亿多欧元就这样打了水漂。
德国和美国洽谈购买“全球鹰”这个项目很早，是在2000年同时也是“全球鹰”刚服役的时间，当时德国的想法是老旧的“大西洋”巡逻机已经不适宜21世纪的侦察要求了，并且大型有人巡逻机的使用费用很高，见“全球鹰”无人机航程高达22000公里、升限18000米的卓越性能，认为它完全可以替代有人机工作，所以在“全球鹰”刚服役几个月后就和美国洽谈购买事宜。
当然，德国购买“全球鹰”也是有想法的，首先机上要安装德国制造的侦察设备，这样可以节省购买和将来后勤维护费用，更大的企图是德国意向购买4架“全球鹰”，也可能成为将来欧洲的情报中心，对德国巩固“欧洲领头羊”的地位在政治上是有帮助的。
从2003年德–美签署购买协议之后，由于制造过程太过缓慢，直到2011年第一架才飞抵德国，飞机虽然是到了但在之后的试飞和设备调试期间德国发现它太难伺候了，飞行一次的费用也极高，仅仅七次的试飞就花费了2800万美元，平均下来一次400万美元，而C17战略运输机执行一次任务2.3万美元/小时，10个小时也才23万美元，“全球鹰”这么高的使用成本谁也担负不起。
那么，何以会这么高的试飞成本呢？并不是说燃油费贵，而是德国在购买时要求大量使用德国的光学、雷达和远程通讯装备，但德国的这些设备都需要现研制，结果就导致成本极具攀升，本来购买美国成品的“全球鹰”连同地面控制站最多也就2.5亿美元左右，结果到2011年高达8亿！本身购买的成本大幅度提高，所以使用费用必然很高的，再加上后勤保障和操纵人员培训…等等都得花钱。
更严重的是欧洲国家也开始给德国“穿小鞋”，欧洲航空局拒绝给“全球鹰”颁发适航证，因为这种大型无人机会给本以非常繁忙的欧洲民用航线带来危险，一旦失控撞到了民航飞机咋办？德国国防部向欧洲航空局解释了很久也没通过，没有适航证还怎么去执行任务了？
2019年6月份被伊朗防空部队击落的人鱼–海神战略侦察机，它的“全球鹰”的海军版本。
其实德国退役“全球鹰”还有更主要的问题，就是这款无人机中看不中用！虽然大航程和高精尖的侦察装备是它的优势，但问题是在防空武器日益先进的今天，它的飞行速度太慢、升限也低，而且机动性还差 ，理论上来说老旧的萨姆–2导弹就能将它击落，更不要说先进萨姆11（击落“人鱼–海神”的就是伊朗版“山毛榉）、S300、S400…这类的先进中远程防空导弹系统，战场生存率太低了！而且“全球鹰”设计年代较早，智能化程度和自主能力并没达到让人满意的程度，相比于低档次的“捕食者B”无人机并没有多少提高，只是它的机体庞大侦察设备“看得远一些”而已，但采购价格却高出了接近8倍！
日本购买的“全球鹰”，它要到2023年才能飞抵日本，问题是美国的“全球鹰”都已经退役了，却将它买给了日本，让人觉得是在强买强卖，更是坑人呀！所以哪来的“盟友”？
也正是因为“全球鹰”的性能已经不能满足美军实际需要了，美军打算在今后一二年将空军型的RQ4A和RQ4B和海军型RQ4C全部退役，全力完善RQ180型隐身型无人机（飞翼式）。
进入到博物馆里的“全球鹰”，不知道德国会不会吃一堑长一智。
总之“全球鹰”的时代已经过去了，过于的“高大上”并不是武器装备发展的方向，唯有实用有效才是最基本的原则。
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