日前，和讯汽车从外媒报道获知，保时捷将在亚洲建首个海外工厂。不过遗憾的是，这次工厂的选址并不在中国，而是马来西亚。
知情人士表示，保时捷将在马来西亚建立一家装配厂，并希望将该国作为其东南亚中心。双方计划成立合资公司，马来西亚方参与投资的是那美集团（Sime Darby）的子公司英诺康（Inokom Corp）。
报道指出，与整车进口相比，在马来西亚国内组装汽车的进口关税较低，可以实现更低的成本。此前，奔驰、宝马以及沃尔沃均已在马来西亚设有工厂。
未来工厂建成后，马来西亚或将向周边国家提供、生产车辆，中国距离马来西亚的距离也要比德国本土近很多，从运输成本和时间方面考虑，从马来西亚进口将更有优势。
实际上，中国作为保时捷全球最大的单一市场，在中国建厂国产的传闻一直不断，不过保时捷官方从来都没有确认过这一消息。去年。保时捷中国总裁曾表示，目前没有国产计划。
数据显示，保时捷品牌2020年在全球范围内共交付新车27.22万辆，其中中国市场共交付8.89万辆新车，占比超过32%。这意味着，保时捷在全球每卖出三辆车，就有一辆在中国，中国市场已经成为保时捷全球业绩表现的主要驱动力。
同时，中国的消费者群体年轻化趋势也愈发明显。根据保时捷方面的数据，国内横跨所有车系的车主平均年龄为35岁，其中Panamera车主的平均年龄更小，仅为32岁，这意味着“90后”这个年轻群体所占比重也相当大。
车主性别方面，中国保时捷女性用户占比达到40%左右，这一数据比保时捷的海外市场和其他品牌都高了不少。
随着消费能力的提升和新车售价的不断降低，保时捷这个奢侈品牌变得更具“性价比”，“90后”、“女性车主”等新生代消费者的出现也并不奇怪。在中国，一台入门版保时捷Macan落地价格不超过65万元，售价甚至低于“BBA”品牌的部分高端车型。
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