要说汽车领域广告词编的最牛的品牌谁是第一，也许五菱说是第二没人敢说是第一；五菱神车、秋名山神车、人民需要什么就造什么，这都是五菱的广告词，其洗脑程度不亚于“脑*金”和“羊羊羊”。这样简单上口但没有什么内涵的广告词总容易被记得住，久而久之五菱似乎真的变成了神车，尤其是销量曾经很高的五菱宏光面包车，然而它的品质真的很高吗？
常见的通病有三个：
- 发动机
- 变速器
- 车身
这是汽车的核心“三大件”。
宏光装备的发动机是通用淘汰的L2B-1.5L，后期也有衍生机型；这台发动机在4、5级排放标准中的动力水平还能接受，最大功率能超80kw、峰值扭矩还在140N·m以上，然而升级到VI-6标准之后的下降程度就很夸张了。标准下降到73kw/140N·m、部分宝骏使用的版本为135N·m，然而这还是最大功率参数，最大净功率实际只有70kw；可以说在同排量发动机中已经是垫底的水平了，技术是非常落后的。
然而宏光的问题不仅限于技术落后，使用的零配件标准低也是个大问题；比如近期涵盖宝骏共计召回的超140万台车，其核心问题是PVC阀门不合格，会造成较为严重的烧机油问题。而召回的这批宏光是从2019年开始，可是早期的宏光用户也反应有相同的问题，在行驶里程不多的前提下出现机油耗尽车辆抛锚的情况；PVC阀是曲轴箱强制通风系统和进气系统之间的阀门，标准不合格就会造成机油严重损耗的问题。
装备L2B发动机的五菱和宝骏接触过一些问题车，也阶段性测试过；其中出现发动机故障灯点亮的情况比较多，但尴尬的是有些服务站竟然检测不出来故障点。随后通过第三方检测会发现机油压力异常、冷却系统故障或控制单元异常等问题，除PVC阀导致的烧机油问题以外，还有出现过漏机油和间歇性无法启动的故障点，冷却系统主要是节温器故障率较高，空调压缩机控制单元也容易故障。
有些五菱供应商系统中的员工表示过，上汽通用五菱采购的零部件以二等品为主，五菱作为合资汽车品牌真的“很合资”。
「手动变速器」应当是最简单和可靠的变速器了，然而五菱汽车近期出现了关于变速箱异响的通病。
这里所谓的变速器异响不是离合器，而是指齿轮箱和传动系统（后传动轴）；后传动轴在运行中会发生一些声音，齿轮箱也不例外，但五菱宏光的传动系噪音过大，挂挡的时候在没有打齿的状态下也有偏大的噪音；只有在挂挡完成后加起来车速（正常行驶）中噪音才会消失，对于这些问题的五菱售后解释为“通病”或“正常现象”。然而车速加起来之后应当主要是增长的风噪压制了噪音，噪音问题似乎始终存在。
变速箱除有噪音问题以外，还有挂挡难和换挡顿挫过大的缺点；其次转向系统也有出现过异响甚至失灵的问题，转向助力在车辆行驶中有概率消失，随后方向盘只能依靠人力转向，臂力弱是很难转的动的哦。
再有就是车身生锈与部分车辆内饰件开裂的问题，这不是品控问题，而是工艺和材料标准的问题；说白了就是为了控制造车成本，导致车辆的真实品质过低。汽车五大总成分别为发动机、变速箱、转向机、悬架系统和车身，宏光除了悬架问题反应不多，其他四大总成的标准都不够理想。
五菱宏光的销量现在怎样呢？
宏光2020年累计销量为261914台，同比下降幅度较大；2021年截止八月的累计销量为125993台，剩下的四个月预计会有所波动，年度销量也许能达到16-17万台，持续下滑的趋势怕是止不住了。
这就是过于注重营销而忽视车辆品质的必然结果，五菱作为五菱、上汽与通用的三方合资品牌本也有模式的弊端；低端商用车型的价格基数不高，三家车企又都要合理控制利润，这就决定了只能压缩制造成本。于是就会陷入一个恶性循环，车辆品质没有保障，即便是通用别克雪佛兰、上汽大众也都止不住下滑趋势，何况这么个主攻面包车的品牌呢。
现在的五菱只能寄希望于微型电动车宏光MINI，然而这台车也只是个现象级的热销车，车辆的品质实际相当不高；随着其他品牌的微电逐渐上市与销量的持续增长，宏光MINI的热度周期怕是会比宏光面包车更短。当然这也是其他合资汽车品牌存在的通病，合资车一旦被国产汽车拉到价格战的战场上，模式的缺陷就是致命的问题。
这个曾经的面包车的神车品牌，未来会怎样呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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