双十一的开启往往预示着年底快递旺季的到来，而今年的双十一，由于活动玩法的调整和直播带货的引流，快递业务的高峰期从原来11月11日的“单高峰”向11月1日、11日的“双高峰”演变，这种分流一定程度上减轻了快递业务量骤增给快递企业所带来的压力。
而根据国家邮政局的统计数据，今年11月1-11日，快件量依旧以同比增长两成的姿态，创下了47.76亿件的新高。11月1日-16日，揽收量达到68亿件，投递量63亿件，随着整个行业承载能力和运行效率能力提升，现在消化“双11”快递订单量的时间也得到了大幅压缩。
与双十一同步受到人们关注的，还有快递旺季到来所引发的对临时工的需求，#快递急聘双十一临时工#、#广州快递临时工月入可过万#的相关话题喜提热搜 ↓↓↓
这似乎与人们的认知有点差异，现在不都是采用自动分拣系统了吗？无人快递车也已经开进校园了，为什么还会需要那么多的临时工？“快递员”这一职业在今年第三季度甚至都已经上升到“最缺工TOP100”的第五位！
实际上，随着快递自动分拣设备的普及率越来越高，分拣员的需求数量整体确实是在减少，但这并不意味完全无人化，起码现阶段而言，适当的人工投入依旧是性价比更高的选择，不同岗位人员各司其职，人机配合，才能高效地完成分拣工作。
自动分拣系统里需要哪些职位，负责什么工作？今天就一起来了解一下吧！
1. 卸货员下级网点揽件后，安排车辆送到分拨中心时，需要现场人员协助卸货，把允许上分拣机的临时打包/散装的常规包裹拆包卸到存货斗中，把大件、异形件等送到单独的人工处理区，进行扫描处理。
目前快递自动分拣结构中，采用半自动供包的方式性价比最高，因此，供包台前需要有分拣员负责把包裹从流水线中取下来，按要求放入到供包台中，确保面单朝上，可以被正确读取并传送到分拣机上，前往目标格口。
这部分工作，要求操作人员操作要规范，正确开关机，按要求摆放包裹，不同类型包裹遵循不同的处理方式等等，否则会影响分拣效率并导致错分。
建包员通常需要一个人负责一组格口（根据实际货量匹配每组格口数量），核心的工作是在格口满袋并亮灯时，暂停对应格口的下件，把装满的环保袋换下更换为空袋子，并通过PAD枪扫描建包信息上传到系统，已装满的环保袋则封好口放到回包流水线中，送往装车区。
这部分工作要求建包及时、操作规范，否则会影响包裹的正常下件，或者出现空包。
对于不能上自动分拣机的少量超大、超重或者异形的包裹，需要独立的人工操作区对其进行扫描操作，并经由流水线传送到对应的装车区，与已建包的常规件一起装车前往目的地。
5. 装车员装车员，顾名思义，需要把装满了包裹的环保袋和单独处理的人工件按照目的地进行装车，车辆装满或者当天分拣操作结束后，送往下一站。
配备了IT的站点，可以提高自身在分拣设备和系统使用过程中的主动权，比如说分拣目的地的增删、系统异常的检查、操作规范性的监督、设备检修的需求评估等等，是维系站点与分拣设备供应商良好沟通的桥梁。
调度员需要对场地整体操作有清晰的认知，并且协调好卸货的节奏，确保包裹有序流入交叉带分拣机，避免场地拥挤堵塞，影响分拣操作。
以上提及的岗位都是分拣场地所需要的一线人员，各个岗位的人数根据站点的操作量、操作时长而有所不同。
当然，要进一步实现无人化的解决方案并非没有，只是投入的成本过大，产出的效益却暂时并未能大程度地超出人工操作的效益，因此目前还是以人工操作为主。
综上所述，“人员”在分拣场地中依然起到非常重要的作用，引入自动化设备的不代表完全取代人工，最重要的意义在于减轻人员劳动强度、提高分拣效率、满足不断增长的快递业务量需求。
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