旅客总抱怨中国航班延误多，到底什么原因引起了航班延误？数哥就用数据、图告诉你，中国航班延误的五大终极原因。（航小数这里最全）
一、空中交通管制原因——限制的天空（这个原因很重要啊，所以它是重点，重点，重点）
空域，指的是航空器飞行所占用的空间。民用航空运输、通用航空、科学试验飞行、军队训练飞行、国土防空作战活动等，都需要使用一定的空域。
广阔的天空，飞机能飞的“空域”，只有已划设好的“航路”可走。目前国内民航可使用的“航路”，据称是在几十年前划设的，早已不能满足爆发性增长的民航需求。虽然，近几年，我国已启动相应的空域改革措施，但由于情况复杂而步履缓慢。（比如，空域和空军的驻军、驻地也是紧密联系在一起的。如果说改变空域，那么好多空军的力量配置也要发生改变。这些方面的改变，牵扯到军队的调动，不是一件容易的事情。）
有数据:
2014年中国航班正常性只有68.37％，创历史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈现持续增加态势。
民航局局长李家祥： 2011年的航班延误中，约40%原因在航空公司。此外，航班延误最重要的一个原因是空中拥堵。
中国民航局空管局局长车进军：以2013年为例，我国民航飞行架次约为美国1／2。两国总空域面积相当，我国民航可常态使用空域面积约为美国的1／3，一线管制员约为美国的1／2。估算我国民航可用空域负荷，约为美国的1.5倍。
车进军：最近10年，我国航班正常性持续震荡下行，2005年还在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，创历史新低。这里原因很多，空域容量原因2005年约为20％，近两年增至30％左右，呈现持续增加态势。据了解，欧美国家，空域容量原因对航班的影响远低于我国。
（家祥哥、车总，你们也是数据控啊，就喜欢看你们这样凭事实说话）
“航班可使用空域的资源稀缺”是航班延误的主要原因之一。如果有更多的空域让给民航，航班的准点率会大幅提高。
——这绝对是民航从业者的心声
有图有真相：
2015年8月3日23：30分截图（来自飞友网）
许多机场部分航班延误较重
可是咱们的空域使用率与国外地区好像有差啊。
中国：
这是密集恐惧症的欧洲（看花了数哥的眼）
同样是密集恐惧症的美国（我已花，我已花）
全世界的飞机在同一个时间此时是这样飞的（同一个地球，不同的航班“命）
中国——管制的天空（这张图严重感谢辛苦画图的航空知识的小编们，您辛苦啦）
图片说明：黑色粗线为主航路，红色区域则为传说中所谓的“管制区”或“禁飞区”。全国各大主要航点上空周边全是红色的“管制禁飞区”，航线稀疏且被限制，这就是为什么在天气状况好、没有军事活动、航空公司也一切正常的情况下，航班还会延误的原因。（再次感谢航空知识小哥）
文字真相：
上世纪90年代前，中国空中管制指挥权都在空军，所有飞机的空中管制都是由空军统一管制、统一指挥的。
2000年全国数十条航路及航线移交民航管制指挥后，空军仍负责全国的飞行管制，监督全国飞行活动，担负航路外飞行活动的管制指挥，协调解决航路内外紧急飞行矛盾，民航则负责航路内飞行活动的管制指挥工作，即“统一管制、分别指挥”。
从2004年开始，航管开始酝酿新的转型，主要特征就是航管运行由军民分别管制指挥向联合运行转变。
中国东部沿海是人口密度最高、经济最发达的地区，同时又是最容易遭受外来空中打击的地区。仅第一岛链就分布着众多的美日空军基地，这些潜在的威胁迫使解放军不得不加强对东部地区的空中戒备。
军方发言人：未来在演习规划中，如何让军机与民用航班融洽共享空域，考验军队的整体协调能力，同样可视为军队战斗力的一种体现。
美国与欧洲：
美国依靠得天独厚的地理位置，主要作战区域位于海外，因此本土的空军演习可放在人烟稀少的地方举行。没有紧迫的战时压力，也让美国空军放心地将国内航空管理权交由联邦航空管理局负责，只在战时由国防部接管。
欧洲国家已多年没有举行大规模远程空军机动演习，一般只在本国内举行，对空中交通影响有限。
2015年中国民航目标
航班正常水平在2014年基础上有所提高，航班正常率力争达到70%以上，空管原因导致的不正常航班比例下降2%。（好期待）
二、天气原因：
目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，飞机起降的机场一旦遇到雾、雪、雨、云、风等天气时，跑道的能见度低于一定标准时，航班便无法起降，严重时甚至会关闭机场。
即使飞机起飞出发地机场天气晴朗但经停地或目的地机场天气恶劣也会造成航班延误。
1） 雾：雾会影响飞机的起飞和着陆。雾是飞行安全的危险天气之一。
2）冰雪：大雪一方面影响能见度，另一方面雪落在机身和机翼上造成起飞后结冰，将增大飞机在空中的阻力，同时也将影响飞机的性能和安全。
3）雨：大雨引起能见度降低，连续暴雨容易引起跑到积水，使飞机无法降落。飞机在空中飞行时遇到航路雷雨，必须采取绕行措施避开雷雨区，否则会使飞机遭受雷击的危险。
4）云：对飞机的影响，主要有以下几个方面：使能见度恶劣，影响目视飞行。云中还会产生积冰，会影响飞行性能，云中飞行容易产生错觉。
5）风：近地面的风，对飞机起降时的安全有直接的影响，容易造成飞行事故的是风切变，特别是低空风切变。
三、机场保障原因
1.机务原因：机务保障部门对于各航空公司的经停和往返航班负有过站检查、签字放行、排除故障、清除冰雪等各项保障工作。如果哪一环节出现疏漏或保障不及时，均可造成航班延误。
2 安检原因。
3. 场区环境：机场上空环境出现干扰因素也是造成航班延误的重要原因。如，机场附近居民在场地放鸽子，放风筝，放航模，燃放烟花等，都会造成航班延误。
四、航空公司原因
1. 航班晚到。
2. 调配原因：因为某些特殊原因原制定航班临时调配去执行别的飞行任务，造成航班延误。
3. 机械故障：旅客临上飞机或得及一半时通知机械故障迫使航班下客。飞机起飞后发现故障飞机不得不返航或备降，也会导致航班延误。
五、旅客原因
1. 旅客晚到。
2. 通知航班上客时，旅客不辞而别，严重影响航班运作。
3. 旅客办完乘机手续后，在航站楼里购物，看书，打电话，不注意听登机广播等，导致不能及时上客，使航班不能正常起飞。
4. 旅客因航班延误等服务问题拒绝上机或霸占飞机不下，导致航班延误。（哎呦，近几年来，这个原因有点多）
5. 旅客随身携带行李过多，旅客突发疾病，旅客开玩笑说飞机上有爆炸物等，都会导致航班延误。
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