大转弯换挡油离配合技巧（油离配合技巧不顿车）

1、踩离合和松油门应同时(或几乎同时进行。

2、踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然。

3、切忌怠速换档。抬离合，加油。

4、换挡技巧。起步档位控制。要相信二档起步更快更稳的谣言，起步档位就应该在一档。只要是车辆由静止到启动，档位就应该保持在一档上。

5、逐级换挡。路考严禁跳跃式换挡，档位的更换只能是一档到二档、二档到三档这种逐级更换。

6、换挡要快。换挡的关键点就是速度要快，最快的速度结束踩离合，换挡，踩油门的动作。

7、换挡要稳。换挡时离合器一定要踩到底，并且只有达到里一定的车速范围才换挡。

8、换档油离不分先后顺序，抬油门和踩离合要同时进行。若先抬油门速度肯定会降下来，就够不上所在挡位的速度了，再踩离合肯定会出现顿挫感，严重的还能导致熄火。如果先踩离合，油门还没有抬起来，就会出现轰油现象。

9、因此，这两种都不可取，一定要同时。要换档，松油门同时踩离合器，马上换档，然后及时抬离合器到结合点，马上跟油，保证松和踩是同时的。

1、将档位至于空挡，拉紧手刹，确保车辆不后溜。

2、左脚将离合踩到底，挂一档，左手我在方向盘9点位置，右手握住手刹拉柄，拇指置于手刹解锁按钮上，准备解锁。

3、左脚缓松离合至半联动位置，待车辆出现抖动及向前的趋势时，右脚开始缓慢踩下油门踏板，右手拇指按下手刹解锁按钮，但仍然要拉着手刹。这一步要注意的是，左脚缓松离合踏板至车辆出现抖动时，应稍稍固定在这个位置，确认车辆是否具备向前的趋势和动力，而不要继续将离合踏板抬起，以防熄火;当车辆向前走时，右手才将手刹彻底放下。

4、左脚继续松离合至完全松开，右脚继续踩油门加速爬坡。

1、当车速增加的时候，离合器踏板的松开速度逐渐的加快，在换档之前，为了保证顺利换档，要配合好油门，但是不能猛加油门。

2、在进行换档的时候，要尽量的使车辆运行平稳，在进行加速度或者是减速的时候幅度要小一些。在减速减档的时候要注意先适当的往下压一下刹车，当车速合适的时候再踩下离合进行换档。

3、踩踏油门的时候要缓慢，不要猛踩油门，要轻踏缓抬。加档的时候一定要注意转速，当发动机的工作噪声增大的时候，就必须要加档。在减档的时候要注意车速不要过快，应先将车速降低在相应的范围内在进行换档。在行驶的时候，要根据实际路况和语音电子提示缓慢的增大或减小油门。

1、后面的人控制大局。前面的人控制频率。坐在后面的人要控制船的方向，随时对方向做微调（可以用船尾舵，扫桨等方法。但为了不影响速度，推荐用扫桨技术）。频率是由前面的人来控制的。所以，坐在后面的人不能够催促或者埋怨前面的人（这点经常是双人皮划艇种遇到的核心问题。后面的人觉得前面的人太慢或者太懒，而前面的人有不断的怀疑后面的在偷懒），而要根据前面划手的节奏来调整自己的划行节奏。对于前面的人的唯一的要求就是，一定要左右交替的划行，不要看到方向不对了，就左几下，右几下。这样，后面的划手就无法配合了，容易行程打桨，而且，越划越乱。前面的划手要牢记，保持节奏和左右交替是你的责任，其他的方向调整要重复详细后面的桨手。

2、对于方向的控制。方向控制是很多双人皮划艇在划行中出现混乱的一个主要原因。这是一个技术问题。单人的皮划艇的方向控制的方法有很多，但双人的有效控制方向一般就是3种：重心调整控制；船尾舵控制；扫桨控制。

重心调整控制方向是需要2人配合的。如果方向向左偏移，需要向右调整，这种情况下，2个人同时向左重心偏移，同时正常划左桨，船只就自然向右调整了。这种方法的优点是简单。完全不需要打乱节奏，对于前方出现的小障碍物通过1-2次的重心调整，即可绕过去。

3、船尾舵的方法更简单，是由后桨手一人控制。希望向那里转向，既将桨放在那边的船后，形成一个舵。需要注意的是，船浆放入时，后手需要伸直，桨页呈直角放入。说起来有些抽象，请看置顶的Kayak技术演示即可。这种方法也很实用，对于纠偏很有效。但缺点是会拖慢速度。扫桨控制可以是双人一起，也可以是单人操作。如希望船只向右纠偏，只需要在划左桨的时候，用扫桨的方法划一个半圆弧即可。这种方法不影响速度和频率，是在双人皮划艇中最有效的一种方式。

1、间隙配合：孔的实际尺寸总比轴的实际尺寸大，孔与轴装配时有间隙（包括最小间隙为零）此时孔的公差带在轴的上面。

2、过盈配合：孔的实际尺寸总比轴的实际尺寸小，孔与轴装配时有过盈（包括最小过盈为零）此时孔的公差带在轴的下面。如c。过盈配合的轴与孔在装配时需要一定的外力或使带孔零件加热膨胀后，才能把轴压入孔中。