挡位数更多的变速箱，不仅听起来更高级，而且从理论上来说，更多的挡位数意味着更平顺更省油。因为变速箱挡位越多，越是能够找到合适的齿比，和发动机进行匹配，这样一来，发动机几乎在全程都能够接近达到最佳的速比，可以节省发动机的燃油，也可以降低噪音，提高平顺性，根据2013年国际齿轮会议指出，多出一个行星齿轮组，理论油耗降低约3%。
采埃孚的9AT则是一款臭名昭著的变速箱，搭载在路虎揽胜极光、JEEP自由光等车型上，曾经登上315晚会，主要原因就是在法定限速内根本挂不上9挡，顿挫异响问题严重，故障率高，在本田的调教下，本田冠道搭载的9AT有了一定的提升，但是还是无法和采埃孚自家的8AT相提并论。
另外，挡位数越多，意味着制造成本越高，消费者需要花费更高的成本，来购买车型，从以上对比也可以看出，并不是挡位数越多越好，调教往往比硬件更重要。
通用的9AT算是表现比较好的，不是这款变速箱表现有多完美，而是全靠同行的衬托。虽然通用的6AT变速箱臭名昭著，早年素来有着“金属搅拌机”的称号，但是不得不承认，这款9AT要比之前的6AT强得多。这款横置9AT是在优化后的第三代 6AT基础上增加了一组行星齿轮和离合器后做出来的。目前已经搭载在别克、凯迪拉克、雪佛兰等众多车型上，暂时没出现大规模的质量丑闻，除了偶尔在1进2的时候有顿挫以外，其余情况下都是比较平顺的。
