首先，电机差异，性能版是前永磁后异步感应电机，运动版是前后双永磁电机。电机不同带来的不同，性能版百公里加速4.7秒，运动版百公里加速5.6秒（其实都更快，官方数据保守）。再者，续航上如果都选70度电池，性能版续航430公里，运动版续航420公里。最后性能版有空气悬挂，运动版没有，而且不可选装。
那该不该上性能版呢？我选择了放弃。理由如下:
1.从续航的角度来看；两个版本差异很小，70度只差10公里，84度也只差20公里，续航改善意义不大。
2.从动力角度来看；性能版最大扭矩725牛米、544匹马力，运动版最大扭矩610牛米、435马力。这个数据拿出来，不管哪个版本放在SUV里都是顶级，即便是稍弱的运动版大概也相当于奔驰GLC260两倍的动力了，日常开其实足够。另外要考虑的问题是，这个动力你是否真的用得上。这个问题很现实，实话说，在普通燃油车里的让我选肯定是优先把动力堆上去，你买了低功率版本通常后面会后悔，2.0自吸和2.5自吸，1.5T和1.8T，2.0T和3.0T差别是很大的。但在蔚来上，这个问题不存在，因为它的动力配置是严重过剩。大家可能有看到官方标注的性能版的百公里加速是4.7秒，运动版百公里加速5.6秒，但实际数据是比官方更快，性能版有车友测出4秒出头的成绩，运动版测到5秒多一点的成绩，这个加速已经足够你在市区里秒天秒地秒空气了。而且，电动车的加速与燃油车不同，它可以在起步就爆发最大扭矩，初段加速非常快，我没找到ES6的0-60公里加速成绩，但找到了ES8，大约是2.5秒，ES6的数据大差不差。你在市区大部分限速60公里的路段，轻轻一脚电门踩下去就要超速了。事实上我提车到现在，还没有机会在市区把电门踩到底。据我所知，身边买ES6的车友不管是运动版还是性能版，基本都是使用舒适模式或者自定义模式（加速调慢），所以4.7秒还是5.6秒都是一个看着的数字而已。
根据电车校长的评测，中低速行驶，双永磁电控更优秀，但中高速加速爆发性不如性能版。例如，在赛道上争分夺秒的踩电门拼加速，体感差异会有，不过就在爆发瞬间。例如在赛道上跑到160公里/小时再往上提速时感受到不同，我们普通车友有多少机会下赛道开到160以上，或者舍得把自己的车下赛道挑战极限工况？大部分人估计不会。大部分同学在市区日常驾驶，不太会感受到明显区别。
3.空气悬架。蔚来ES6的空气悬架供应商是德国
