朗逸手自一体和双离合车型，只是变速箱不一样。如果作为一般家用，可以选择手自一体的，稳定性更好。如果追求换挡速度，可以选择双离合。
在变速箱选择方面，朗逸有5挡手动、6速手自一体和7速双离合可以选择。双离合器变速箱由两组离合器片的摩擦力调节，工作原理类似于手动装置。双离合器变速箱的最大优点是它具有快速换档速度，高速驾驶体验以及手动和降档功能。双离合变速箱为追求换挡速度的消费者提供了全新的选择。
手自一体变速箱机械结构成熟，虽然零件多、复杂，但是行星齿轮组、液力变矩器等各个部分由于长时间的发展，表现稳定，可以进行大扭矩传递。手自一体变速箱有液力变矩器，在换挡的时候更为平顺，并且耐用性方面较好，是家用的不错选择。
双离合器变速器（DCT）是英文双离合器变速器（DCT）的翻译。其工作过程是由两组离合器相互配合完成的。每组离合器作用于独立的齿轮上。换挡时，一组离合器停止工作，另一组离合器开始工作。两者之间几乎没有时差，所以从理论上讲，DCT的一个最大特点就是它的平滑变换。原则上，DCT是手动变速箱(MT)的一个改进版本，类似于AMT。不同之处在于DCT有两组离合器组合，因此它与AMT的效果有很大的不同。众所周知，手动变速器的特点是节能省油，因此DCT也继承了Mt的这一特点。
DCT可分为干式和湿式。原来的DCT变速箱是最早在中国推出的(大众汽车称之为DSG)，即干式双离合器，但由于技术问题，引起了大量的故障和召回，主要原因是变速箱的加热。
由于国内道路的特殊性，车辆在行驶过程中需要频繁换挡，而DCT通过计算机控制上下档，特别是在市区行驶时，经常遇到交通堵塞和行驶缓慢，离合器频繁换挡导致发热，影响变速箱的工作，因此，公众不得不进行一批召回，从那时起，双离合器变速箱让人看起来不错然而，人们害怕它。
为了解决DCT变速箱加热容易散热的问题，设计人员将离合器封装在变速箱内，用油填充，然后采用油循环散热的方法来解决加热问题，从而形成了湿式双离合器变速箱。湿式双离合器变速箱出现后，大大降低了变速箱的故障率，延长了使用寿命。然而，散热问题并没有得到安全解决。同时，由于变速箱内部充油，在工作时会有相应的阻力，因此与干式双离合器相比，湿式双离合器的响应时间和传动效率会有或多或少的延迟和降低。
总体特点是：功率传递快，换挡平稳，燃油经济性好，故障率高。
手自一体变速箱（AT）
手动独立变速箱，也称为变矩器变速箱，是自动变速器（at）的英文翻译。其结构比较复杂，包括变矩器、多片离合器和行星齿轮组的组成。目前At变速箱的主流车型主要有6at、8at、9at、10At等。前面的数字表示有几个前进档，每排行星齿轮对应不同的档位。即使是最初的4AT也至少有两组行星齿轮，因此at变速箱的发展空间受到了结构的限制。
AT变速箱的工作原理是以液体为动力传动介质，承受高扭矩力，但传动效率低，功率连接性能慢，油耗普遍较高，燃油经济性较差。At变速器技术比双离合器技术更成熟，引入电子控制换挡后性能更好，更适合城市拥堵路段，频繁换挡影响不大。它最重要的特点是能够承受相对较大的扭矩，甚至很多大货车也在变速器上使用，所以现在只有at才能够与双离合器变速箱（CVT个人更不喜欢）。然而，由于AT变速箱结构的复杂性，在发生故障时的维修费用不便宜。
