先从外观部分入手，老实说这一代汉兰达并没有在造型设计上花费过多精力，见到实车你依然能轻松叫出它的车名，因为它身上还有许多上一代车型的影子。
梯形格栅占据了大半张前脸，夸张的尺寸能给人一种不怒自威的感觉，而内部复杂的造型又在观感上显得更加精致和时尚。
两侧车灯看起来十分锐利，灯腔内的远近光灯均使用了LED光源，实测夜间的照明效果也很出色。
侧面变化不大，车身依旧非常修长，而黑色A柱、下移至车门的后视镜、舒展的腰线等元素组合在一起，使汉兰达一改以往稳重大方的形象，变得新潮起来。另外，这次换代的一个重点是现款汉兰达尺寸有升级，它的车长达到了4965mm，轴距为2850mm，车内空间预计也有一定的提升。
车尾的设计风格与上一代车型如出一辙，仅针对一些细节部位进行优化，比如尾灯与下包围的造型经过重新设计，立体感得到了提高。排气采用了时下比较流行的隐藏式布局，不过我个人并不喜欢这种设计，总觉得缺少了些运动气息。
来到车内可以发现，这一代汉兰达的内饰继续贯彻了实用为主的原则，没有花里胡哨的设计元素，也没有过分追求科技感，而这样的座舱氛围正好适合汉兰达这种家用SUV。
方向盘使用真皮材质包裹，握感舒适，只是直径有些偏大，对女司机来说不太友好。方向盘两侧有丰富的实体按键，使用起来很方便。
测试车辆提供了12.3英寸的中控屏，多媒体的界面UI对比丰田其他产品有所进步，但反应速度仍然不是很快，而且倒车影像的清晰度也有待提升。
这一代汉兰达的前排和第二排座椅都很宽大，柔软度做得也不错，舒适性方面较老款车型有一定的提升。值得一提的是，我们实测的这款车型不仅提供主/副驾驶位电动调节功能，其前排座椅还带座椅加热，北方客户在冬季用车时也不用遭罪了。
空间方面一直是汉兰达的强项，本人身高182cm，坐在主驾驶位并将座椅调到最低，头部还剩余一拳左右的空间。这一代汉兰达后排靠背和坐垫均支持调节，座椅在最靠后位置时，腿部有一拳四指的余量，在座椅最直最仰的状态下，头部空间分别为两指和四指。第三排空间较老款车型有提升，成年人应急使用没啥问题，只是坐得时间久了会有点局促感。
前排头部空间
后排头部及腿部空间
现款汉兰达的后备箱表现和老款车型相近，在不使用第三排的情况下容积非常充裕。
动力方面，汉兰达搭载丰田最新的第四代增强版混合动力系统，由2.5L阿特金森发动机与电机组合而成，匹配E-CVT无级变速箱，此次实测车型系统综合功率可达183kW。结合实际的试驾感受来看，汉兰达在换装混动系统以后，油门响应相当敏锐，动力输出变得更加直接。方向盘的转向阻尼感较为细腻，回正力度合适，相比老款有了不错的进步。
结语：经过这几天的试驾体验，笔者认为这一代汉兰达对得起“标杆”二字。它的产品力十分均衡，空间表现依然优异，动力系统进行了全方位的升级，无论是行驶稳定性还是驾控质感均有提升。对那些家庭成员多，想买台合资七座中型SUV的消费者来说，汉兰达还是挺值得考虑的。
新款汉兰达共推出6款车型，最低配为五座版本，其他车型均为七座版本，售价区间为26.88~34.88万元。车身长度增加了75mm，轴距加长了60mm，超过了2.8米，空间上会有更好的体验。搭载偏向于高效输出的2.5L自然吸气发动机，压缩比达到了14，两驱版本提供前置电机，四驱版本提供前置+后置电机，在E-CVT变速箱协调下，可综合输出183kW，与一些2.0T高功率版本的汽油发动机处于同一水平。
相比老款方方正正的形象，新款造型更加立体，线条勾勒的更有肌肉感，采用了类倒梯形的中网，镶嵌了黑色立体格栅，车标镶嵌在飞翼式镀铬饰条中央，与LED灯组呼应。全系标配了LED灯组，带有LED雾灯，安全和辨识度都有保证，这个值得点赞。
新车基于TNGA-K平台打造，侧面显得更加精致，尾部略微下压，显得更加动感。尾部设计比较常规，尾灯组造型狭长，外凸式的后保险杠显得比较有安全感，由于采用了新能源动力，采用了隐藏式排气。
全黑内饰用料还不错，镀铬饰条增加精致感，相比老款车型在质感和科技感上提升明显，功能按键比较顺手，人机工学设计水平不错。
顶配车型带有了12.3英寸全液晶仪表，质感出色，显示的信息比较丰富，中控屏幕也达到了12.3英寸，空调控制按键以实体为主，具有自动分区空调，后排还带有独立空调。方向盘带有加热功能，驾驶视野不错。挡杆为机械结构，靠驾驶员一侧设计，带有丰富的储物和电源接口，日常便利性不错。
黑色仿皮+真皮座椅质感不错，带有前后排座椅加热，前排座椅支持电动调节，后排座椅支持靠背角度和前后调节。后排独立空调有单独的控制面板，带有丰富的电源接口，还提供220V电源，中央地台接近全平，实用性很高。第三排座椅坐姿尚可，横向比较宽大，带有杯架，体验还可以。
后备厢带有电动感应+记忆功能，日常使用很方便，后排座椅均支持比例放倒，实现一个全平的装载空间，相当实用。
机舱布局很有丰田特点，可靠耐用，看上去就很有科技感。由于采用了电动四驱设计，底盘没有纵向传动轴，平整度还可以，后悬架极为粗壮，排气略显低调了。20英寸轮毂采用了单色铝合金轮圈，但质感很出色，多辐条设计也显得比较优雅。最为关键的是，新款汉兰达支持加注92号汽油。
两驱精英版 五座，配置比较基础，在气囊、轮毂、灯光和空调方面还算不错。推荐星级：两星。
两驱精英版 七座，6000元升级了第三排座椅，看需求吧。四驱精英版 七座，电动四驱系统增加了1.1万元，也是看需求。推荐星级：三星。
两驱尊贵版 七座，价格差异比较大，但升级的配置极为丰富，整车的可用性大大提高。同样，四驱版需要加1.1万元。推荐星级：四星。
在四驱尊贵版 七座基础上，四驱至尊版 七座可是升级了不少的内容，一些高端配置也出现了，体验感上升了一个档次，相比价格差异，物超所值，推荐星级，五星。
综合来讲，推荐四驱至尊版 七座，若对配置无感，则最低配就足够了。
小结
丰田汉兰达是个“王者”级别的车型，新款升级了新装备，能否成功守擂，让我们拭目以待。
