看飞行等级，也就是技术，还有一个是ICAO民航飞行员专业英语。
首先飞行等级是排班的需要，也就是飞行机组管理决定的，不管是哪条航线上机组资源能力都需要合理搭配，长国际一般不太需要，毕竟飞机够大，而且多数都是两套机组，轮流上座接管飞行，长国际飞行时间也长，疲劳驾驶开车都不行了，更何况是开飞机，要是小机型的双人制机组飞短途国际，就像新晋升的机长，还是需要一个飞行教员搭配，带飞一段时间航线一样，要是单飞机长，必须搭配资深一副资格的飞行员，但是必须都是有一定盲降等级资格的飞行员，国外机场盲降等级是三类的话，运行了三类标准，那么机组必须是有相应资格的人，不然就是违规，为啥说双人制机组，驾驶舱明明有座位，对吧，其实不一定是两人制，主要看这个公司在境外机场的地勤委托协议，也就是落地后地面的各种事，一般情况下这些内容是必须的：接机引导，客舱清洁，加油，航食等机供品补给。还有的就是可选的了，飞机的维护维修和签字放行，这项必须由有相应机型和发动机放行资格的机务维修工程师来检查确认飞机的适航性才签字放行，在各个机场，都会收费很高，包括国内机场接收外航飞机一样的，航空公司为了省钱，多数短途国际航班都会带自己的机务维修人员跟飞，落地后机务维修人员下机检查签放行单，我本人有时候就是因为这些原因需要跟飞，公司给办理好一堆证件，因公护照，机组人员的工作证件，还有自己的机型放行资格证，要是客舱满座的情况下机务维修人员也是有资格进入驾驶舱的人，就得坐驾驶舱里面了，小机型满座带机务维修工程师的时候就必须得双人制机组才能完成。所以说的飞行员等级就是这个。
接下来的是ICAO，民航飞行员专业英语能力，飞境外机场，所有的空陆对话全是英语，听不懂不会说肯定是要出大事，所以ICAO就是必须的，也就是这本书。
这本书只是基础基本的空陆对话，怎样和管制员通话，理解管制员的要求，进入航线，或者起降航线等等。
满足以上两项的飞行员就能飞国际，一般情况下，大机型长国际的飞行员里面也有飞行等级不算很高的飞行员，比如刚刚改完机型的，驾驶舱座位够，而且两套组，目的地天气不是很好降落有难度的时候，最终的降落阶段让两位机长上座接管飞行，其他飞行员后面坐着看就行。小机型的国际航班，对于上座飞行员的资历等级要求就高一些，哪怕是国内航班，高高原航线起降，必须双机长，而且都有高高原飞行资格，这些是民航为了安全的制度，必须严格遵守的。
