4月6日，有媒体报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，计划将一汽马自达正在开展的与马自达品牌的相关业务，合并到长安马自达，改制预计将在6月份之前完成，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。
该报道还表示，本次合并，除了包括经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。这也就是说，除了销售渠道完成合并之外，马自达在华的国产车型也或将合并为一个生产体系。
据了解，事实上早在2018年，业内就有关于一汽马自达和长安马自达合并的传闻，而传闻兴起的原因就在于马自达品牌在华销售渠道和车型布局的失衡。
众所周知，马自达在中国的国产车型仅6款，其中长安马自达占据四款国产车型，包括昂克赛拉、CX-5、CX-30，以及CX-8。
而一汽马自达作为马自达在华的销售渠道之一，却只有阿特兹和CX-4两款国产车型。因为品牌小众、产品线短缺的问题，一汽马自达的市场表现一直以来都处于不温不火的状态。
因此，彼时就有网友表示，希望一汽马自达和长安马自达两大销售渠道进行合并。但针对这个传闻，马自达中国董事长渡部宣彦彼时就公开回应：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并。”
然而，马自达合并的传闻并没有因此停歇。2020年底，马自达合并以及一汽马自达后续发展的消息就再次传出。
有媒体发布消息称，一汽马自达事业部将于今年6月解散；阿特兹车型也将随之停产；CX-4生产到2021年5月，完成现阶段配件消化后停产。
不过由于一汽集团对特供车型CX-4享有完全自主知识权，所以当一汽马自达与马自达品牌合作到期后，CX-4将并入到奔腾体系中改造，动力系统及车标都将变为奔腾品牌，由奔腾销售网络进行销售；双方合作到期后，一汽马自达则将合并到长安马自达，过渡期为2年。
针对该传闻，当时一汽马自达仍有回应，表示该消息为谣传。但是令人意外的是，仅仅过了四个月左右，如今马自达合并消息却已经得到了其企业内部的相关人士证明。也就是说，马自达合并传闻，并不是空穴来风。
这样的结果，对于马自达来说，事实上也更有利于促进马自达在中国市场走高走强。
不得不承认，在两个销售渠道和产品布局失衡的局面之下，即便马自达向来坚持“价值营销”，拒绝价格战，并且还有这人马一体的品牌标识，但是这样的坚持却并没有提升马自达中国市场的销量表现。
根据马自达官方数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年，马自达在华累计销量为21.7万辆，其中一汽马自达销售了7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达销售新车13.73万辆，同比增长2.8%。
足以见得，相比于长安马自达，一汽马自达市场增长压力更甚。
显然，这个时候，对于一汽集团而言，聚焦更具发展空间的主体业务，比如高端品牌红旗、进入品牌建设新阶段的奔腾，以及合资业务方面的一汽丰田，更有利于一汽集团的整体发展。
而对于马自达来说，统一销售渠道和生产体系，也将更有利于提高中国市场的决策效率。从失衡的状态到聚焦长安马自达一个主体，也将有利于加速导入更多国产化车型，推动中国市场的表现。
