漪汾桥 是太原市北城连接河西的又一条桥梁。
远在1990年代初，太原市内汾河段大桥密度基本为每2公里一座桥时，迎泽桥与胜利桥间隔4公里却没有桥梁。当时，府东、府西街已被规划为城市主干道，沿府西街向西修一条跨河大桥以缓解交通压力已势在必行。同年7月，府西街汾河桥，即漪汾桥迫于经济发展需要的压力下终于进入设计阶段。 1992年11月漪汾桥建成通车，全长653．788米，宽22．5米，从建成之日起，美丽的漪汾桥就开始承受“桥面狭窄”的责难，但不可否认，它的建成注定会为桥西的发展带来发展的良机。不仅将加强这一区域对河西的连接，也必将带动河西的大力发展，时至今日，漪汾桥西已在桥东的推动之下取得了快速的发展 。 漪汾桥改造建设 托起并州新彩虹 建设漪汾桥这样一座太原市标志性的大型桥梁，从开工到目前主体工程基本完工，所用时间仅仅是10个月多一点，中间还有冬季、雨季…… 。 旧桥拆除：无可借鉴的经验 2008年5月20日，漪汾桥改造工程正式开工，除了保留原有的7对拱圈外，其余部分全部拆除。保留拱圈，一是质量没问题，二是可以节约5000万元。钱，省下了，但工程的施工难度却增大了。类似于漪汾桥这样只保留拱圈、其余部分全部拆除的工程，在国内还从来没有出现过，没有可供借鉴的经验。 漪汾桥旧桥，桥面所有的承重都落在这7对拱圈上。在拆桥过程中，稍有不慎，就可能出现重大的人员伤亡事故。为保证拆桥安全，施工方科学论证、反复研究，周密制定方案，精心组织施工。他们在桥面下支起了100多座千斤顶，让整个桥面均匀受力，以逐渐减轻拱圈的承重力。对于数万立方米的混凝土桥面，他们仔细测量，划分为一个个大小、重量都相等的方块进行切割。每拆除一对拱圈范围内的某块混凝土，相应地也要在其它拱圈控制范围内拆除同一位置的混凝土块。之所以这样做，是因为在拆除过程中，拱圈会发生变形，这种变形必须控制在毫米级以内，一旦超出这个范围，拱圈就会坍塌。而7对拱圈是连接在一起的，只要一处出问题，其余的都会发生连锁反应，在瞬间倒塌…… 经过三个月的精细施工，漪汾桥旧桥被顺利拆除。期间，拱圈没有受到任何伤害。漪汾桥改造工程的第一个难点被攻克。 新桥建设：施工难度大 漪汾桥改造工程的第二个难点是在旧桥南北两侧新建连续平坦上承式钢结构箱型拱桥，它和原有的拱圈对应，每组拱跨为66米，矢跨比为1：9．7。这样小的矢跨比连续拱桥，目前仅有日本在实验室有过研究，实桥还一直没有出现。 施工难度本来就高，却又遇到了新情况。在漪汾桥前期改造过程中，混凝土不能及时足额供应；新桥中用到的钢箱梁、钢桁梁结构未能按期制作。同时，把这些大家伙从秦皇岛运到太原，也是一件难事。每批钢结构件运到太原，也需要20天左右的时间。钢结构件终于全部运到，吊装成为了最紧迫、技术难度也最高的活。旧桥原址上新建的钢桁梁结构，由于上面要铺设巨大的混凝土浇筑块，必须保证绝对的水平；两侧采用钢箱梁结构的拱桥，每件钢结构件吊装必须严格到位，否则最后无法合拢。这一切都在技术人员、工人师傅们的努力下顺利推进。截至目前，旧桥原址上的钢砼梁结构全部吊装完成，上面的混凝土也铺设完毕，内行的监理部门评价，从来没有见过如此平整、符合要求的施工成绩。而北侧的钢箱梁拱桥已全部合拢，南侧仅剩最后的几个钢结构件等待吊装。 改造完成后的漪汾桥必将以新的面貌展示在大家的面前。
