经常跑山路爬陡坡，不建议购买CVT变速箱的车型，原因就在于CVT的变速箱后劲不足。
搭载CVT变速箱的车型，在前端的调校都是比较猛的，大家开日系车型就可以发现，搭载CVT变速箱的凯美瑞，本田CRV的等等车型轻踩油门都会一窜一窜的，点了就往前冲，这点在平路上的加速感不错，速度跑起来以后，后续的动力也可以跟上，但是山路不一样，山路速度跑不起来，只能靠发动机的马力和变速箱的扭矩。
1、无论是汽油还是柴油发动机，在高原行驶时，因为气压低，含氧量少，导致发动机动力衰减，转数升高，特别是自然吸气发动机，受影响比较大，而对于小排量自然吸气发动机来说，由于发动机功率低，为了维持动力输出，自然而然发动机转数会升高。
2、CVT变速箱的一个调教特色就是为了弥补急加速动力响应慢的缺点、凸显发动机的动力充足而刻意的调高发动机和变速箱的匹配转数，为了维持最小的油耗以及最佳的功率输出，CVT允许发动机在最适合的功率输出转数进行输出，这种情况在平原地区不明显，但是一旦在高原地区缺氧状态下，发动机动力衰减比较大的时候会比较明显。当然，即使是at或者DCT变速箱，在高原地区发动机转速也会有比较大的提升，只是相对来说不明显而已。
为什么发动机在高原地区转速会升高？
高原地区海拔高空气稀薄，空气中的含氧量低，电喷发动机的空燃比是进气量自动匹配的，为了保持合理的空燃比，氧传感器在检测到发动机尾气中氧含量不足时，就会主动的降低喷油量，以维持正确的空燃比而减少喷油量就意味着发动机输出功率下降，为了维持汽车的动力输出性能，就需要提升发动机节气门开度，也就是增加进气量，这样发动机的转速也就相应的提升了。自然吸气发动机普遍到高原后会产生动力衰减，相对而言，涡轮增压发动机的动力衰减较不明显，由于涡轮增压器的增压作用，在低气压的时候仍然能够保持大量的空气灌入发动机，因此总体来说，涡轮增压发动机更适合在高原地区行驶。
高原地区行驶维持发动机的动力？
在高原地区行驶，使用较高标号的燃油，动力会有些许提升，如果平常只使用92号汽油，那么，到高原地区可以考虑加入95号汽油，高标号汽油燃烧效率更高，燃效比更好，动力表现相对更理想一些，当然衰减肯定还是有的。
cvt本来就不适合跑山路，甭说去西藏，就是在内地的山区，也不建议cvt车型经常的跑山路，当然，家里有矿不怕变速箱提早报废的，可以当我什么也没说。
甚至日产的cvt车型，在跑山路的时候，还有几率触发cvt变速箱的热保护，因为cvt的原理决定了它不能快速的更换档位。如果遇到cvt的热保护，这时只有打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行，确实比较烦人，但总比钢带打滑好！钢带式cvt变速箱的钢带万一打滑，整个变速箱就彻底报废了！只能换总成，且价格不便宜。
而像1.6l这种小排量自然吸气的cvt车型，就算是爬内地的山路，动力方面也不是特别强劲，更别提在高原这种氧气含量较低的地区了，所以发动机转速4，5千转不奇怪。
