前悬架采用脍炙人口的麦弗逊式独立悬架，主要特点是布置简单、紧凑，不会占用太多的空间，非常适合采用横置动力布置的车型。前悬架系统中除了转向节采用铸铝之外，其余零部件均以冲压钢板及铸铁为主。
呈L型的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接，这里并没有采用滤震效果更好的液压衬套，对于起售价为14.99万的车子来说算是再正常不过了。
后悬架解析
后悬架依旧采用双连杆结构形式的独立悬架，只不过和旧款相比，不再采用铝合金控制臂，而使用上了与燃油版一致的钢质杆件。在这一代比亚迪王朝的车型中，旗舰车型则是用上了具有轻量化优势的铝合金控制臂。
双连杆后悬架的一大特点就是采用弹簧减振器一体式布置，弹簧减振器和麦弗逊一样需要承担额外的侧向力。
悬挂的调校相比燃油车进步同样很大，平直道路上零碎的振动大部分都被过滤掉了，过弯时的支撑比较到位，而在通过较大加速带时弹跳也非常干净，同时底盘的NVH提升也很明显，胎噪降低了不少，加上本身电机驱动噪音就比较小、平顺性也非常好，整体的舒适度大为提升。
通过对宋PLUS底盘的一番研究发现，宋PLUS纯电版和燃油版的悬架结构基本一致，只是部分零部件的材质上有一定差异。宋PLUS纯电版和燃油版底盘结构的差异更多是体现在车身底部，这是由于不同动力车型动力系统结构差异导致的。而和同级别的宋Pro相比，宋PLUS的前悬架主要部件采用了全新的设计，后悬架则与宋Pro纯电版车型更为接近。宋PLUS纯电版和燃油版车型悬架系统更为统一，体现了比亚迪最新车型平台的设计和零部件通用性上有了进一步提升。
比亚迪宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，实际驾驶中底盘的高级感依然存在，像极了比亚迪唐，在一些滤震方面似乎比宋Pro更为细腻。
在走高架匝道时，时速40-50公里左右，车身姿态保持不错，几乎没有侧倾。高速时，打灯变线，车身响应也很灵活。
