主持修建京张铁路。
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路，詹天佑被派主持修路。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
1.京张铁路：詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，要到中国铁路公司任工程师。他修筑的京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，为我国工程史上赢得了第一个“第一”。
2.滦河大桥：1903年，詹天佑由老同学谭锡畴推荐，到关外铁路公司任工程师。他不惧风险，冲破重重阻碍，主持修建滦河大桥，这是中国人自己设计施工的第一座铁路大桥。
3.晚年时期：詹天佑一直上书要求加强技术上的改造，但都未能如愿。詹天佑后来往天津寄家书中说：“轨道地基极深极坚固，为世界各国所不及。如以我国人自己修筑，虽费极巨，然结果必最好。”
4.创新方法：詹天佑在修建京张铁路的过程中，还创立了“竖井开凿法”和“人字形铁路”，给中国铁路工程打开了新的篇章。
5.痴迷铁路：詹天佑修建京张铁路的过程中，一直坚持选用人才和使用先进的机器设备，这在中国工程师中鲜有先例。他还在很多复杂的地形和困难的条件下，设计出了许多合理的施工方案，最终成功修建了京张铁路。
总之，詹天佑是中国近代工程史上的一位杰出工程师，他的事迹和贡献不仅体现在京张铁路、滦河大桥等工程上，还体现在他的人才观、技术创新和不断探索的精神上。
