捷豹F PACE挺适合男人开的
细微精致的外观变化，格调尽显
此次中期改款，设计团队对全新捷豹F-PACE外观多处细节进行了重新设计，多边形组成的网状进气格栅，加上标配的19英寸合金轮毂，使得整车造型更动感，极具辨识度。同时，新款车型还提供Core与R-Dynamic两种外观设计风格。
在车身的侧面设计上并没有做出太大的改变，圆润的C柱造型一定是捷豹F-PACE令人难以忘却的一点，优雅古典的设计语言在平滑的线条中层层展开。
在紫色车型上，车窗周围的装饰条不同于银色车型的镀铬装饰条，而采用了亮黑色的装饰条组，整体的运动氛围有所提升，但个人觉得这个紫色还是有些保守。作为一台运动车型，有时候稍微激进一点未必是件坏事。
车身侧面的翼子板侧进气口加入了捷豹标志性的“跃豹”标识，与老捷豹XJ的设计语言一脉相承。英国人的格调在这种小细节中尽显，非常讨喜消费者。
尾灯则在这次改款中采用捷豹最新的家族化设计，精致有余。不同于前代车型将波浪的造型置于尾灯罩内，点亮时识别度很高。但其窄条的设计让整个车尾视觉上显得有些单薄，或许这样的设计并不太能撑起这台SUV的巨大尾门。
颠覆前代的内饰设计，简洁有力
进入车内，硕大的真皮打孔方向盘吸引了我的注意，LED的电子多功能方向盘与最新的路虎家族设计一致。全真皮包裹的方向盘，标配有金属换挡拨片，最吸引我的地方则是方向盘不同平面的设计，同时这样的设计也让仪表盘不再被遮挡，是实用性与设计结合的一个亮点。
全新设计的电子档杆手感细腻，对于阻尼的设定也恰到好处，对比上一代的旋钮换挡做出了取舍，但个人觉得这样的档杆设计还是更为好用。
全新F-PACE告别了过去卡顿难用的车机系统，换装了全新InControl OS 2.0信息娱乐系统及SOTA在线升级技术，软件版本能够保持最新状态。
外置的11.4寸中控大屏也颠覆了传统捷豹保守的设计，可能是为了加大的屏幕而做出的让步，这款屏幕的布置并没有像路虎车型一样拥有多角度可调的功能。但易用性上得到了极大的提高，非常好上手。并且车机的地图也可以实时更新，并且加入了3D地图，这在繁杂往复的高架道路上非常受用。
作为一台捷豹，必不可少的就是Meridian英国之宝声音系统，试听一首最近大火的《送别》。低音沉稳有力，中音准确还原，没有一丝过度的渲染。但在高音方面则与优秀的Bowers&Wilkins或者Bang&Olufsen有着不小的差距，总有一种声音被闷在箱子里的感觉。可见这套声音系统还是更适合比较具有节奏感的歌曲，在面对人声部分还是有些力不从心。或许选装19喇叭的Meridian英国之宝音响会让整车的听觉感受上升一个层次。
全新双增压动力，乐趣无限
在SUV车型上实现轿跑车的动态性能，是捷豹的品牌调性。全新捷豹F-PACE拥有经典的捷豹操控感；新增英杰力3.0升双增压发动机采用连续可变气门升程控制、双涡流涡轮增压器，最大功率340马力，峰值扭矩480牛·米。
光谈数据没有意义，不论在任何模式下，只需要一脚油门，机械增压发出的独特声音伴随着推背感，这台车坚定地告诉我这是一台运动属性的车，动力储备非常充足，在超车时让人信心满满。
但在每一次变道时，F-PACE的空气悬架即使在运动模式下，也依旧向我传达出这还是一台SUV车型。
F-PACE接近两吨的整备质量，虽然空气悬架再如何优秀，有些时候也显得力不从心。即便这台车的转向非常精准，较大的侧倾让我在快速转弯时并没有太多信心。
在舒适模式下，紧致轻盈的转向力度以及较为保守的油门踏板设定都让这台车的驾驶显得异常轻松，48V轻混系统的加持也让F-PACE的启停介入没有那么突兀；在公路上行驶时，我几乎完全忘记这是一台SUV车型。
机械增压与48V轻混系统的配合让这台的低扭非常充沛，起步无比轻盈。舒适、惬意，这是我在接近100公里的高速路况试驾中得出的唯一感受。
遇到颠簸时，较为运动的悬架调教也让整车的乘坐舒适感稍显不足。即便是这台车的悬架在面对细碎颠簸时处理得非常优秀，但不可否认的是捷豹团队在这台车上对舒适性上做了妥协。
个性鲜明，不同寻常
我不否认的是捷豹F-PACE绝对是一台优秀的车。在2.0T四缸机大行其道的今天，消费者已经很难在五十多万的价位里找到一台六缸的车子。F-PACE这台车也完全将捷豹品牌的调性继承下来。优雅、从容、极具爆发力，在我看来正是这台车的迷人之处。
但从另一方面来看，F-PACE是一台优秀的家用车吗，我想并不是。不友好的油耗表现，较为高昂的保养维护成本，都在告诉你这是一台出身“英国贵族”的车子。但我想，真正喜欢它的人绝对不会看到这些，可能有人会说，如果对操控有追求，五十多万也可以买到更为优雅，更为运动的F-TYPE。可是，谁又能真正抛开家庭的需求呢？成年男人每天都在面临选择与妥协，向事业妥协，向家庭妥协……或许只有这台3.0T的F-PACE，能成为那些已为人父，肩但重任的“大男孩”最后的倔强吧。
