用传统的广告变现
高德地图积累了大量用户，就有了流量，在互联网时代，流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航，输入目的地，就会跳出相关的商家和服务，去那里消费，高德也可以获得一部分利润。有的商家，为了吸引更多的客户，就会向高德投广告，让自己的店铺位置排名靠前。
尤其是在假期的时候，外出的人比较多，用高德导航的频次直线上升，有的公司想通过地图来增加曝光量，按照上亿的流量来算，这个费用也不低。
盈利手段主要有：
1、广告收入
羊毛出在狗身上，不赚C端用户的钱赚B端客户的钱！
在现在这个互联网的时代，有流量就有收入，据统计目前高德地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给高德带来的流量是非常大的。就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。
这个时候有流量就会有广告，比如我们平常打开高德地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被阿里收购之后，就看不到高德的财报了。
但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。这只是开屏广告。
还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻高德地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。
我们在高德地图上经常搜寻某些餐馆、商场等，当我们需要去用餐或者出去购物时我们通过高德地图搜索，这个时候高德地图就会出现类似于大众点评和美团那样的界面，例如我们搜寻某家餐馆，在我所在的城市就会出现很多餐馆的信息，而后面还会有评分之类的。
所以由此可以看出高德地图通过收取线下商家的钱，或者与本地生活平台合作，为其他本地生活平台导流来获取盈利。通过这种方式商家可以迅速曝光，也是商家投放广告的一种渠道，同时对高德地图来说也是一种盈利模式。
这一部分收入占到了高德总收入的25%左右。
2、车企合作，双赢局面
在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。
车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。
一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而高德提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。这就是一个双赢的局面。你以为到这就完了，其实并不是，高德在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。
虽然车子我们买回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是高德收的，
我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？
所以这一部分对于高德来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到高德全部收入的35%
3、知识付费类增值服务费用
目前高德地图针对终端用户推出了旅游风景区讲解功能，例如：游客去北京游玩颐和园，在以前都会找讲解员或者租颐和园的讲解机器，而高德推出3D讲解，只用收取少量的费用即可享受3D讲解功能。
这项业务是面对C端用户的，前期高德已经获取大量海量用户，这个时候推出这个功能，可以说是水到渠成，很自然地让用户接受。同时这种收费方式属于增值服务的模式，虽然客单价并不高但是凭借着高德地图的海量用户，这种场景化的增值服务也可以成为高德地图的一种新的盈利方式。
4、酒店住宿的渠道费
高德地图还有一种盈利方式就是和旅游行业结合起来，提供旅游套餐、酒店预订等服务，终端顾客可以通过高德地图直接预定相关服务，这种盈利方式属于服务类电商模式。我们在日常生活中，往往会遇到去某个城市旅游，如果通过高德地图搜寻附近的酒店下单成功，那么高德地图就会向相关酒店收取一定的渠道费（比如20%的佣金）。
但是，如果高德地图需要每家酒店都去谈合作，那么就会变成重模式。高德地图的方式更多的是与第三方平台合作，比如，我们看到的去哪网、飞猪、携程等平台都与高德地图合作，那么高德地图其实成为了这些OTA运营商的流量入口。尤其是飞猪，本身就是阿里系的旅游平台，而高德地图也被阿里收购，那么这种合作方式自然是水到渠成。
5、交通出行服务
结合高德地图的应用场景，高德地图还提供交通出行服务类似于滴滴打车APP，可以让用户在使用高德地图的前提下，选择租出租车、快车、专车等业务方面用户，同时也收取平台司机的服务费。
在打车场景下，之前你可能需要下载多个打车软件来比较谁家有活动或者更优惠，而高德提供了打车功能，可以同时接入很多打车软件的系统，只要输入出发地跟目的地，就能出现不同打车平台的价格。顾客可以从高德地图中选出最适合自己的打车套餐，如果顾客下单成功，那么高德也会从订单中抽取佣金和渠道费。那么其实高德地图是一个打车出行的聚合平台，通过接入多个网约车平台，再依靠自己流量入口的优势做流量分发的生意，同时每一单也可以抽取佣金带来盈利。
6、自营产品和服务
在流量为王的互联网时代，只要有流量就不怕赚不到钱，特别是对于高德地图这种拥有日活跃用户1亿的平台来说，他们想赚钱，随时都有很多渠道可以赚。
除了接入一些第三方平台之外，目前高德也有一些自己的自营产品，比如高德打车就是一个很典型的例子，高德打车其实就是依靠高德地图而发展起来的一个打车平台，正因为有高的庞大的用户做基础，所以高德打车发展是比较迅猛的。
当然除了高德打车之外，我相信未来高德地图还会推出很多自己的自营产品，比如车险代理或者跟汽车有关的其他服务，比如洗车、修理等等，这些都是可以赚钱的方式。
7、阿里巴巴持续投入
2014年马云收购了高德地图，目前是高德的第二大股东，虽然高德到目前为止依然是亏损，但他给阿里带来非常大的流量和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。
据统计高德在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。而且现在的某了么也是基于高德地图的。
