托森差速器（Torsen Differential）和开放差速器（Open Differential）主要区别在于它们传输扭矩的方式不同。
开放差速器是最常见的类型，它允许一侧车轮在转向时更快地转动，从而解决了转弯时内外侧轮胎的转速不同的问题。但是，当一侧车轮因阻力大、附着力小等原因转速降低时，差速器会让另一侧车轮带动车辆前进，这样会对牵引力和加速能力造成一些限制，有可能会导致轮胎打滑。
而托森差速器在这方面表现更好。它采用了齿轮、齿条和销轴等组件，通过滚动、滑行等方式将扭矩传递给具有更高附着力的车轮，这样就能自动分配扭矩，使车辆更加平稳、牵引力更强。托森差速器的另一个优点是，当一侧车轮失去附着力时，会自动转向另一侧。
总之，托森差速器与开放差速器相比，在转弯过程中更加灵活，而且能够更好地分配扭矩，提高车辆的牵引力和稳定性。但是，它的制造成本更高，价格也更昂贵。
托森差速器（也称托森差）和开放式差速器（也称普通差速器）是两种不同类型的差速器。
托森差速器是一种采用齿轮、齿条和摆臂构成的差速器，主要用于四轮驱动车辆。在转弯时，车轮会以不同的速度旋转，托森差速器通过齿条的拉扯和摆臂的转动，使左右两侧的轮子能够以不同的速度旋转，从而使车辆能够顺利转弯。与开放式差速器相比，托森差速器在提高车辆越野性能和牵引力方面更加有效，但成本更高。
开放式差速器是一种基于差速器原理的机械装置，它通常用于车辆的驱动桥上，用于解决在转弯时车轮旋转速度的差异问题。当车辆在转弯时，内侧轮子需要转动更慢，而外侧轮子需要转动更快。开放式差速器可以在两个轮子之间分配扭矩，使车辆能够更顺利地转弯。开放式差速器成本相对较低，易于维修和更换，因此它通常被用于普通车辆中。但是，在车辆通过低摩擦路面时，开放式差速器可能会失去牵引力。
综上所述，托森差速器适用于需要更高越野能力和牵引力的车辆，而开放式差速器则适用于日常驾驶的普通车辆。
