长途运输方面,目前最好的桥就是单减桥.
轮边减速桥"牙包"小,速比大,是为了工程车辆应对复杂恶劣道路环境设计的产品,扭矩更强,通过性更好.也更扎实易于保养.
但是
1.轮边减速桥摩擦力远高于轴承的单减桥,能量损耗高,费油;
2.摩擦强就易于产生热,容易高温,尤其不适合重栽长途跋涉.
3.齿轮毕竟做不到轴承的间隙小,轮胎安装的不够稳定,容易吃胎,轮胎损耗高.
所以,长途运输车主选择轮边减速桥是个自重重,通过性优点没用,速比大跑的慢,油耗高,易高温爆胎,精密性不足吃胎的极错误选择.
驱动桥里有齿轮将传动轴传过来的动力进行减速增矩（降低转速增大扭矩），单级减速桥是指只有锥形齿轮主减速器（驱动桥中间大桥壳里面的齿轮组）进行减速，双级减速桥是指除了锥形齿轮主减速器，还在半轴末端车轮安装位置存在行星齿轮轮边减速器来进一步减速增矩。
减速桥可以理解为固定变速装置，传动比为减速增矩比例。
单级减速桥的缺点是：1、不能达到很大的减速比否则桥壳容易被发动机扭矩破坏；做不到很大的减速比，爬坡度较低；
2、为达到较大的减速比使主减速器桥壳做的尺寸大导致离地间隙小通过性差；
单级减速桥的优点是：1、没有轮边减速器所以重量及成本降低；
2、没有轮边减速器，所以传动效率提高，油耗较低，
与此相反的↓
双级减速桥的缺点是：1、有轮边减速器所以重量及成本提高；
2、有轮边减速器，所以传动效率降低，油耗较高；
双级减速桥的优点是：1、能达到很大的减速比而桥壳不容易被发动机扭矩破坏；可以做到很大的减速比，爬坡度较高；
2、主减速器桥壳尺寸小导致离地间隙很大通过性好；
包括自卸车在内的工程类车辆一般工况恶劣需要大的爬坡度和通过性，所以一般优先采用双级减速桥；而公路类车辆工况好需要较高车速、低油耗、低自重，所以一般优先采用单级减速桥。
