长江大桥有很多座，如讲的是武汉长江大桥，其桥墩应是空心结构。这是因为因为相比于实心混凝土钢复合桥墩，空心桥墩首先拥有着较低的建造成本，以及同样更低的对地面压力，这也意味着地基成本的降低，尤其是在那些很有可能发生土地沉降的地区，桥梁自身重量的下降，在某种程度上意味着桥梁沉降可能性的减少，这也意味着中国在这些地区建造高铁桥梁的时候，需要在基础上投入的成本也将会得到降低，从而让中国能够将更多的预算集中到桥梁其他方面性能的提升中：
就像是桥墩和桥面之间的大型减震器，又或者是增加桥墩结构的钢筋密度，以提升混凝土复合桥墩的抗拉性能，相比桥墩实心与否的问题，这些东西，显然都比加强桥墩的强度更为重要。
严格来说它既不是实心也不是空心的。
大部分的人都会觉得桥墩是实心的，因为桥墩需要承载的是桥面的整体重量，而桥面的重量高达成百上千吨，如果桥墩是空心的肯定难以支撑起这个重量，那么事实到底是怎样的呢？其实现在的随着桥梁建设的不断发展，大部分的桥墩都已经摆脱了实心的构造，转而用钢筋+混凝土的方式填充桥墩，这样就使得桥墩更加的坚固耐用，并且成本也能得到相应的减少，因此现在很多大桥的桥墩都是采用这种方式建造的，严格来说它既不是实心也不是空心的。
