还是可以的，Amt变速箱也称自动变速箱，它是电子控制机械自动变速箱的缩写，它是以干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。Amt的比较和缺点如下：
1、理论上它是自动的MT，主要结构与MT基本相同，只是增加AUTO的换挡机构；
2、但是，换挡顿挫感强，舒适性差，并且在前进挡时，没有蠕行功能；
3、和CVT相比，AMT的优点在于成本低，有利于生产、维修更方便，产品匹配性好。
很不错
宝骏510官方宣传的“手自一体变速”并非通常我们所熟知的AT变速箱，而是AMT变速箱。这个AMT变速箱是个什么来头？我们用尽可能便于理解的方式来解释，AMT变速箱就是在MT手动变速箱的基础上，加入了自动换挡模块。离合器的分离与齿轮切换全部由电脑控制，模拟人为的换挡。因此，AMT变速箱既继承了MT变速箱的特征，也继承了AT变速箱的便捷。
宝骏510所采用的AMT变速器拥有MT手动变速箱所带来的高传动效率，油耗进一步降低。官方公布的综合工况油耗仅为6.5L/100Km。且由于AMT变速器内部除开自动变速模块，其他部分与传统的手动MT变速箱几乎一致，因此，后续保养与维修费用都相对于AT自动变速箱更低。
除了拥有MT手动挡的优点，AMT变速器的缺点也非常明显，那就是——顿挫。相信各位车友在一开始学车的时候，油离配合总是不恰当，导致车身出现明显抖动，这就是顿挫。AMT变速器的工作原理决定了，它就像一个初学者。例如：在1档升入2档的过程中，由于离合器分离，此时如果驾驶者油门未松，发动机转速会快速升高，等换挡完成后，离合器重新接触时，过高的转速会使得车身出现一次晃动。因此，宝骏510所采用的AMT变速箱由于换挡的过程比较长，动力间隙也长，并不能带给驾驶者平顺的自动变速体验。虽然没有了离合器踏板，但驾驶者仍需预判换挡时机，在换挡来临前，松开油门，完成油离配合，这样才能避免升档顿挫。
