1．气门间隙调整过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，高温燃气从气门缝隙中窜出，烧蚀气门。
2．气门弹簧弹力减弱。在发动机工作过程中，气门要不断地开启和关闭，气门弹簧也要不断地被压缩和伸长，会产生疲劳性损坏，弹力减弱，造成气门关闭不严，在高温高压气体不断冲击下，气门烧蚀，尤其是排气门极易烧损。
3．气门杆弯曲或气门杆与气门导管严重磨损间隙过大，致使气门与座密封不严，高温气体窜出，将气门与座孔烧损。
4．气门与气门座磨损严重，密封环带被破坏;气门与气门座之间积碳或气门根部积碳过多，这些都会造成气门漏气，气门与座被高温高压气体冲刷而烧损。
5．燃料供给系统工作不正常，若喷油提前角过大，喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，导致发动机工作粗暴;若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，燃烧时间延长，排气时火星排出，将造成排气门被烧损。同时热效率也显著下降，导致发动机功率降低，排气冒白烟。
6．长时间超负荷作业，柴油机排气时有火燃热流，导致气门被烧损。发动机长时间在大负荷下工作，引起气门早期磨损;气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门的密封性，影响气门散热，造成气门烧蚀。
7．发动机过热易引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉淀物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。
8．减压机构调整不当，减压手柄弹簧弹力减弱或折断，从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置，造成烧蚀气门。
