遵义机场改扩建远期还是没有芧台机场大，遵义东北部差一个4C级运输机场，遵义版图比较大，在机场布局上落后于省内地州市
2013年旅客吞吐量突破30万人次，2014年客流量将有望冲击50万人次，大大突破“专家”们论证的结果:遵义机场预计2020年达到旅客年吞吐量30万人次。遵义机场的实际运行情况是令人鼓舞的，但现实是令人揪心的——由于航站楼设计规模过小，导致候机厅不能满足旅客的需求，安检只能在航班起飞前1个小时才依次进行。不仅如此，由于停机位不足，导致高峰期时个别航班不能降落，飞机盘旋空中等待机位。现在航线不断增加停机位更是严重不足，通航一年多不得不改扩建，目前有关部门已经意识到了问题的严重性，正在进行“亡羊补牢”——遵义机场计划近期进行改扩建，其中包括增加停机位，新建飞机停靠廊桥，机场宾馆等。
遵义新舟机场始建于1966年，建成于1970年3月。机场建成后使用较少，由空军遵义场站留守，没有航班起降,后改为战备机场。 随着国家西部大开发战略的实施，黔北地区的经济有了长足的发展，但由于历史原因，这一区域基础设施落后，地面交通不发达，已严重制约了该区域社会经济和旅游业的进一步发展。为了促进区域经济可持续发展，充分发挥遵义的旅游优势，必须尽快改善交通环境，开展民用航空运输。
遵义地处黔北位于贵阳和重庆之间，资源丰富，也是贵州省地域最广、人口最多、经济文化相对发达的地区。建设机场是遵义城市发展、工业发展、对外经济发展的需求。遵义地区有着丰富的旅游资源，但地处内陆腹地，距离国内大城市距离遥远，开通民航运输，建设机场是充分开发遵义旅游资源、促进地方旅游业发展和提升革命老区城市形象的需要。
遵义新舟机场飞行区基础设施基本完好，改扩建工程投资少、见效快、新征土地少，机场各方面条件都将得到较大改善。同时，改扩建遵义机场也是贵州省抓住国家开发西部政策、大力发展经济的需要；是推动贵州省重点旅游业及其相关产业发展的需要；是加快地区经济发展和改革开发步伐的需要；是发展贵州省民用航空事业、完善黔北地区交通运输体系的需要。
遵义新舟机场是《国家民用航空布局规划》中“十一五”期间计划新增机场，2008年8月4日，贵州省政与成都军区空军《关于军外投资改扩建空军遵义机场并实行军民合用协议》，2009年5月5日，遵义新舟国际机场改扩建工程在新成立的新蒲新区奠基。遵义新舟机场飞行区等级指标为4C，跑道长2800米，可起降机型为波音737、空中客车A319、空中客车A320系列等大型飞机。2012年6月2日，遵义新舟机场首次试飞成功，2012年8月28日，遵义新舟机场正式通航。
