每辆列车功率是不一样的，它和电机的功率、牵引轴的数量、编组牵引动车的数量、辅助系统有关。
例如CRH380A牵引功率为9600千瓦，CRH3C牵引功率为8800千瓦。
而CRH2C：7200KW
CRH3／3C：8800KW
CRH380A：8编组为9800KW，16编组为19600KW。
每辆列车功率并不一致，与电机功率、牵引轴数量、编组牵引动车数量、辅助系统有关。例如crh380a牵引功率9600千瓦，crh3c牵引功率：8800千瓦。
每个转向架上有两台电机，全车共有16台电机，总功率达到8800千瓦。
前后研制时间有70年之久的交流传动技术在列车牵引技术中有里程碑的身份，这是一位动力十足但身材轻巧的绅士，再生制动的节能环保方式在它这里实现起来易如反掌，防空转等其他的性能与直流电机相比也显示出完美，所以，目前所有的高铁列车选用的都是交流电机，只不过有同步和异步之分。中国、日本和德国选用了异步交流电机。显然，这3家是世界高铁的主流人物。
坐在高铁上，这是不同的火车，从前的火车动力在车头上；现在，那个带来高速的动力就在你的脚下。
CRH380AL是16节长编组列车，全列装有56台牵引电机，牵引功率达到2万千瓦以上。在如此强大的动力下，列车加速到300公里/小时只需4分钟，加速距离为12公里。加速到350公里/小时只需6分钟，加速距离为22公里。




