现在的车影响发动机功率的东西很多，比如改装时常说的使用高角度凸轮轴等等，而高角度凸轮轴的意义简单来说就是增长气门活动时间及进气更多，排气更通畅来提升一定的动力。而行车电脑（ECU）是控制车辆空燃比，点火时间等等，而常说的刷程序及刷ECU数据，调整点火时间啊，空燃比啊这些，从而达到调整车辆动力输出的目的，所以同型号发动机会有高低功率版，当然功率高低的也不可能只因为这几个东西，但改变这几个是很容易的。
然后就是排量并不是说明车辆性能的唯一标准。比如1995年的丰田supra的2jz-gte只有3.0L排量，日规的，原厂马力280匹，放到欧美的就是330匹，而他们的区别仅仅就是动力大小，引擎的ECU设定不同而已。而上世纪60年代的美国车，很多都是恐怖的6.0甚至7.0升排量的v8，马力却很多不到200匹。一方面是技术问题，一方面则是调教。
排量是决定发动机性能的最主要因素，但不是唯一的因素。马力是发动机功率的早期表示方式，它可以一定程度反映发动机性能好坏。也可以理解为一台2.0L的发动机马力理论上比1.8L发动机的马力大，然而市面上有许多1.8L发动机马力要比2.0L发动机马力大。显而易见，排量只是发动机性能的一个影响因素，它决定了发动机马力的上限，那么还有哪些因素影响发动机马力呢？
热效率
可以直接决定发动机的马力上限，目前市面上大部分发动机的热效率（发动机实际做功与所消耗燃料热量的比值）都低于40%，提升热效率可以有效提升发动机马力。同排量的发动机热效率越高那么马力上限越大。
机械损失
发动机在燃烧时会有活塞环与缸孔摩擦损失、轴承与配气机构摩擦损失、附件轮系的功率损失、旋转件流体摩擦损失、泵气损失等，同排量的发动机机械损失越小消耗的热量越小，那么发动机马力上限越大。
转速
我们都知道功率公式p=T.n/9550，其中T为扭矩，n为发动机转速。再根据发动机的负荷特性可以确定同排量的发动机转速越高（此时发动机扭矩也会影响马力大小，影响趋势小于转速）马力就会越大。
燃烧室
燃料燃烧的空间，燃烧室的性能好坏决定着混合气的燃烧效率，混合气燃烧是否充分，是否有更多的能量转化。优秀的燃烧室性能可以有效提升发动机马力。
压缩比
压缩比越大，代表混合气在压缩终了时具有的能量越大，待混合气燃烧后释放的能量也会越多，相对来说发动机的瞬时功率（马力）也会越大。
冷却系统
良好的冷却系统可以显著降低发动机燃烧温度，此时发动机发生爆震的概率就会降低，发动机做功环境更稳定，马力输出更稳定。
标定策略
我们都知道，发动机是由ECU逻辑控制的，不同的汽车厂商的标定水平及策略存在很多差异。为了满足不同的目的汽车厂商采取不同的标定策略。比如德系同款发动机存在高低性能版本，这完全是标定策略导致的发动机马力的不一致。
综上所述，发动机的马力是由许多因素共同决定的，同时马力的上限也是由标定策略、燃烧室、热效率等相互作用决定的。所以同排量的发动机马力会存在很大差异。
