是右侧先行规则
1、左右两侧车道的机动车同时向中间车道变更时，左侧车道车辆应让右侧车道车辆先变道。
右转让左转
行经十字路口、同一道路、两车对向行驶、两侧信号灯同时放行时，右转车辆要让左转车辆先行。
左转让直行
行经十字路口、同一道路、两车对向行驶、两侧信号灯同时放行时，左转车辆要让直行车辆先行。
转弯让直行
行经没有交通标志、标线的路口，需要转弯或掉头的车辆，要让直行车辆先行。
紧急变线之前尽可能观察周围情况
紧急变线之前还需要做的一件重要的事情就是观察周围情况，听起来有些为难人，但这决定着变线后产生的利弊和损失。首先要瞬间看一下侧面是否有车，如果侧面有车伤及无辜就在所难免了，另外还需要瞬间看一下后视镜，如果您在道路的右侧欲往左边变线，就看一下左边，反之看右边。如果您右后方是一辆重型卡车的话，那么结果真的要比撞上前方的障碍物要严重得多，这一系列高速反应的动作的确有难度，但真的可以在一瞬间改变结果的好与坏。这其实是权衡利弊的事儿，如果旁边宽阔无车的`话，那么在安全的操作方法下紧急避让开就非常可取的，能躲开的干嘛不躲，但是如果情况复杂，变线结果也许会更复杂，看情况行事。
紧急变线需注意电子稳定系统(ESP、ESC、DSC、VDC等)已经不是高科技，它已经是15万元以上的车型的主流配置了，对于有电子稳定系统的来说，无论是刹车+转向还是不刹车+转向，电子系统都会进行干预，调整车身姿态，做紧急避让这个动作可以让人更安心，系统会大幅度地修正即将失控的车型保证安全。而对于没有装配电子稳定系统的车型来说，紧急变线的操作分为两种情况，一种是大力刹车+紧急变线;一种是不刹车+紧急变线。不刹车+紧急变线：这种情况下车尾失控的几率会小一些，因为车辆的重心没有向前移动那么多，后轮的抓地力要比大力刹车时要充足，但是也同样要注意打方向的时候幅度尽可能小，转动方向盘快不等于不线性，能够避开障碍物即可。大力刹车+紧急变线：这种情况下一般出现在距离障碍物很近的的时候，两个动作都是必须的，这时要注意的是打方向的幅度不要过大，因为大力刹车已经将重心大幅度前移，后轮的抓地力很小，突然大幅度转向很容易导致后轮出现横向滑动，车辆失控。此时在大力刹车的情况下，尽可能减小转向的幅度，幅度越小失控的几率就越小，让车头线性地向左或向右避让，躲开障碍物，如果实在躲不过去，也没辙，总比失控翻车强多了。
预防在先/避免后患
1、保持安全车距
保持安全车距绝对是关键，离前车距离越远就可以给自己留出越多观察和反应的时间。那么多长的距离是安全车距呢?这个有个约定俗成的方法，好记也实用：看速度表，车速是多少，车距就保持多少米，这样的距离是比较安全的。
2、严禁超速
相同的车辆和相同的驾驶技术，车速越快越难以控制，刹车距离越长，判断时间越短;反之，路面上的障碍物不变的情况下，车辆速度越快受到的威胁越大，这个不用过多解释了，总之就是一句话，任何情况下严禁超速行驶。今年年初升级版的驾照扣分规则已经将超速类的违章行为加强了处罚，严重超速行为直接扣光12分吊销驾照，但现在我还是经常在高速公路上看到超速的车辆从我身边划过
在高速公路上行驶，前方可能会出现很多情况，遇到了情况肯定是要第一时间躲开，不过对于紧急变线的利弊一定要判断好，到底是躲开损失更小还是不躲损失更小，这很关键，后果可能是天壤之别。
