洛溪大桥位于广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上，是广州市区连接番禺的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道，收费广场位于番禺区。洛溪大桥是全国政协副主席霍英东先生捐出1千多万元人民币兴建的，并由番禺路桥公司负责管理。该桥在当时是亚洲同类桥梁之冠，排名更是全球第六位，更有“洛溪飞虹”的美誉。
段交通问题
洛溪大桥通车后，成为广州市区通往番禺、顺德、中山等地区的必经之路，随著珠三角的经济发展迅速，过桥的洛溪大桥(9张)车辆日益增加，当年设计车流量为每日3万辆，但现在实际流量达7万辆，严重时更达每日10万辆，远远超过设计流量，每辆车更收取至少 5元，20多年来应该清还所有借贷，但仍然继续收费，而且因收费而使本来已相当庞大的车流，更为拥挤，所以洛溪大桥经常大排长龙；有见及此，政府兴建了番禺大桥，希望能分流洛溪大桥的车辆，但由于番禺大桥的通行费用昂贵(小型车收费为15元)，比洛溪大桥的收费高出3倍，所以有许多司机仍选择洛溪大桥。
解决方法
洛溪大桥已收费了17年，收费未完，争议不断；最后，广东省政府宣告从2005年7月1日零时起终止收费，结束了17年的收费历史。为分流来往的车辆，及舒缓免费后洛溪大桥的车流量，政府对洛溪大桥实行交通管制，禁行的车辆需绕道番禺大桥及南沙港快速路，使大桥的交通压力逐渐降低。
洛溪大桥是跨越广州港出海南航道的一座特大桥，桥梁全长1916.04m，主桥长480m，跨径布置为（65＋125＋180＋110）m。建成时位列当时同类桥型世界第六，亚洲第一。两岸引桥均为弯桥，引桥全长1436.04m，北引桥平曲线半径1000m，南引桥半径600m，桥面纵坡4%，采用跨径16m的普通钢筋混凝土T梁和跨径30m预应力混凝土T梁。洛溪大桥的建成是我国预应力桥梁建设的里程碑。
该工程的主要新技术应用与科技创新：
1.实现了主桥要先进，引桥要经济的设计原则。选用不对称的连续结构，既方便施工、减少水中基础，又不破坏现有河堤，提高了航道利用率，使得整体上布局得当，外型美观大方，视野开阔；
2.在国内首次采用双薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能；
3.主墩上设有漏斗型钢围堰的人工防撞岛作为主墩的防撞设施。钢围堰设计采用二次碰撞原理设计，减少了钢围堰工程量，同时人工岛使下部桩基和承台施工变水中为水上施工，极大地改变了施工条件，加快了施工进度，这样构思独特的防撞岛结构也是国内首创；
4.引进大吨位预应力体系和大型伸缩缝装置。使我国梁式桥跨越能力由最大跨径120m一跃发展到180m；
5.高墩爬升模板利用墩身结构钢筋作为爬升支承是新的创造。该模板的利用使施工简易、快速、省工省料，加快施工进度，在国内也是第一次使用；
6.采用先浇的第一层(底板)砼与贝雷托架形成两种材料的组合梁，共同承受后浇的腹板和顶板自重，从而达到托架简便、经济，这种施工方案为国内桥梁首次采用，经济效果很好。
